Frankreich Verkehr à la française

In Paris, dem größten Ballungsraum Europas, kämpfen die Kommunalpolitiker gegen den täglichen Verkehrsgau

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Die Champs Elysees in Paris: Auch um Mitternacht noch mit Autos gepflastert

Der Wettkampf zählt zu den neuen urbanen Extremsportarten. Am Start befinden sich vier Teilnehmer. Der erste fährt Rad, der zweite Rollerblades, der dritte Metro und der vierte Auto. Das Rennen beginnt morgens um 8.30 Uhr vor dem Rathaus von Clichy im Pariser Norden und führt quer durch die Innenstadt. Ziel ist der zwölf Kilometer entfernte Vorort Gentilly am südlichen Stadtrand. Der Parcours führt entlang der großen Boulevards und kreuzt den gefährlichsten Unfallknoten von Paris, die Place de la Concorde. Vierzig Minuten nach dem Startschuss geht der Sieger durchs Ziel. Es ist der Radfahrer, dicht gefolgt vom Rollschuhläufer und fünf Minuten später vom U-Bahn-Fahrer. Der Automobilist kommt mit einer halben Stunde Verspätung an – obwohl er gar nicht durch das verstopfte Zentrum, sondern über den Autobahnring des Boulevard périphérique gefahren ist.

»Wir wollen beweisen, dass in den Städten die Fortbewegung mit Muskelkraft allen anderen Antriebsarten überlegen ist«, sagt der siegreiche Radfahrer, der 35 Jahre alte Pädagoge Rémy Goguel. Er kämpft mit seiner Bürgerinitiative Periféerique gegen den Autowahn im Pariser Großraum. Denn im bevölkerungsstärksten Ballungsgebiet Europas herrscht seit Jahren der tägliche Verkehrs-GAU. Allein auf den 750 Kilometern Schnellstraßen im Speckgürtel der französischen Hauptstadt – das überlastete Zentrum nicht mitgerechnet – stehen die Autofahrer jeden Tag auf 400 Kilometern im Stau. Ökonomen berechnen, dass sich ihr Zeitverlust von 62 Millionen Stunden jährlich auf zwei Milliarden Euro summiert, ein Betrag, der den Betriebskosten des gesamten Nahverkehrsnetzes entspricht. Der Smog, der Paris-Touristen schon nach wenigen Tagen die Augen tränen lässt, ist für die Bewohner ein dauerhaftes Gesundheitsrisiko.

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»Wir haben mit 300 City-Stationen der Metro und fast noch einmal so vielen für Regionalzüge im Umland das bestausgebaute Nahverkehrssystem der Welt«, sagt Radfahrer Rémy Goguel. »Unsere Busse und Bahnen befördern täglich zwölf Millionen Menschen – und trotzdem benutzen immer noch genauso viele ihr Auto.« Dass das kein Vergnügen ist, kann man bei der kleinen Siegesfeier am Rathaus von Gentilly sehen. »Nie wieder«, schimpft der Autofahrer. Der 37 Jahre alte Dimitri Dorès, stellvertretender Vorsitzender der Bürgerinitiative, war per Los hinters Lenkrad gezwungen worden. »Beim nächsten Rennen gehe ich zu Fuß.«

Die meisten Wegstrecken könnten die Pariser tatsächlich zu Fuß gehen

Das wäre freilich für die 2,2 Millionen Pariser die Lösung aller Probleme. Sie bewohnen auf nur 105 Quadratkilometer Stadtfläche eine der am dichtesten besiedelten und zugleich kleinsten Metropolen der Welt und könnten tatsächlich die meisten Wege zu Fuß zurücklegen. Aber sie leben auf einer Insel von einzigartiger städtebaulicher Schönheit inmitten eines Meeres urbanistischer Scheußlichkeiten. Im Ballungsraum gibt es 400 Kommunen mit sieben Millionen Menschen, die jeden Tag Marathonstrecken zwischen Wohnung und Arbeitsplatz zurücklegen. Die meisten Unternehmen entstanden im Westen der Metropole rund um die Bürostadt La Défense, die Wohnsiedlungen im Osten entlang des Marne-Tales. Hinzu kommt, dass die Planer das Schienennetz im Ballungsraum radial anlegten, aber vergaßen, die Banlieues untereinander zu verbinden – weshalb selbst Nachbarkommunen nur auf dem Umweg über das Zentrum zu erreichen sind.

Auch deswegen ist die vergleichsweise winzige Kommune Paris unter den Autofluten nahezu vollständig abgesoffen. Entlang und innerhalb des 33 Kilometer langen Periphérique-Autobahnringes, der nur halb so groß ist wie der Berliner S-Bahn-Ring, drängen sich täglich drei Millionen Fahrzeuge – fast genauso viele wie in Peking. Für den Anblick von Verteilerknoten wie die Porte Maillot oder die Porte Bagnolet, die mit achtspurigen Pisten stadteinwärts führen, muss man sonst bis nach Los Angeles fahren. Das tägliche Chaos schlägt längst auch auf die Moral der Autofahrer durch. Laut einer Erhebung des Versicherungskonzerns Axa sind die Pariser die miserabelsten Chauffeure der Republik, die fast schon aus Gewohnheit rechts überholen, rote Ampeln und Tempolimits ignorieren.

Der alltägliche Nahkampf auf den Straßen rührt von einem eklatanten Politikversagen her. Denn die Behörden haben vor dem Verkehrswachstum wie vor einem Naturphänomen kapituliert. Statt ihre Kompetenzen zu bündeln, wachen Stadt, Region und Staat eifersüchtig über ihre Sonderzuständigkeiten für Straßenbau, öffentlichen Transport und Verkehrslenkung. Wissenschaftliche Lösungsansätze durch Stauforschung oder intelligente Leitsysteme gibt es nicht. Die Planer haben größte Mühe, das Chaos quantitativ überhaupt zu erfassen.