Frankreich Verkehr à la françaiseSeite 3/3

Ein wichtiger Etappensieg für Stadtrat Baupin ist derweil die Rückkehr der Straßenbahn. Auf einer acht Kilometer langen Strecke entlang der Boulevards Maréchaux im Süden hat jetzt eine blitzblanke Tram den Betrieb aufgenommen. Sie schafft eine Querverbindung zwischen den sternförmigen Metrolinien und soll täglich 100000 Fahrgäste transportieren. Seit Wochen pendelte die Bahn bereits im Probebetrieb. Dabei sicherten Kohorten von Polizisten die Strecke, um zu verhindern, dass die Pariser von dem unbekannten Fahrobjekt in Panik versetzt oder gar totgefahren wurden.

Doch es fehlt in der Banlieue an einer leistungsfähigen circle line, die den Kreisverkehr der Autos ersetzen könnte. Seit Jahren debattieren Paris und die Umlandgemeinden über das Traumprojekt »Metrophérique«: eine 40 Kilometer lange U-Bahn rund um Paris, die täglich 400000 Passagiere vom Auto auf die Schiene holen soll. Doch die Regional-Metro soll fünf bis zehn Milliarden Euro kosten, was den Gesamtinvestitionen der öffentlichen Verkehrsbetriebe für die nächsten 15 Jahre entspricht. Geradezu pervers ist zudem, dass das Umland gar kein Interesse an Verkehrsreduzierung haben darf. Denn mit der Dezentralisierung 2003 hat der Staat die Mineralölsteuer den Regionen zugesprochen, die ihre wichtigste Finanzquelle folglich nicht durch Verkehrsabbau gefährden wollen.

Damit wenigstens die Kassen der Nahverkehrsbetriebe nicht völlig leer laufen, böte sich für die Metrophérique eine Geldquelle an, wie sie London und Stockholm mit ihrer City-Maut bereits erfolgreich aufgetan haben. Seitdem neuerdings sogar Premierminister Dominique de Villepin laut über ein péage- System rund um Paris nachdenkt, ist eines der größten Tabus der Pariser Verkehrsplanung gebrochen. Bislang lehnen Stadtrat Baupin und Bürgermeister Delanoë eine Verkehrspolitik mit dem Geldbeutel entrüstet ab: »Wir wollen keine soziale Trennung zwischen Zentrum und Banlieue.« Freilich spricht aus solchem Mitgefühl für die Mittellosen eher linke Ideologie: Man will nicht auf Marktmechanismen, sondern weiterhin auf Pädagogik und Abschreckung setzen.

Laut einer Prognose des Atelier Parisien d’urbanisme steht dem Ballungsraum 2020 der totale Kollaps bevor. Bis dahin wird, wenn nichts geschieht, der Individualverkehr nochmals um ein Viertel anwachsen, sodass sich die Stau-Stoßzeiten auf 24 Stunden täglich ausweiten. Wäre Paris eine Insel, könnte alles sehr einfach sein. Doch die Stadt konzentriert mit 1,8 Millionen Arbeitsplätzen ein Drittel aller Jobs im Großraum. Große Illusionen macht sich auch Denis Baupin nicht. »Nur zehn Prozent des Verkehrs und der Luftverschmutzung in der Region stammen aus dem Zentrum. Selbst wenn Paris ganz autofrei wäre, blieben 90 Prozent unseres Problems ungelöst.« So lange zumindest, wie man im Pariser Rathaus nicht über die Synergie von péage- Einnahmen und Metrophérique-Investitionen nachdenkt.

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