Autotest Skoda Fabia Kombi 1.6

Kai Biermann hat in diesem Wagen ein erhebendes Gefühl - und doch schauen alle auf ihn herab

Ein Auto ist kein Gebrauchsgegenstand, sondern ein Fetisch. Autos wird die Kraft zugeschrieben, zu verzaubern – oder zu verfluchen, wie beim armen Škoda. Im Gegensatz zu all den Audi, BMW und Mercedes, die heutzutage als Jungfamilienkombi verkauft werden, muss ich mich beim Fabia Kombi nicht bücken und die Knie hinterm Ohr falten, wenn ich ihn entern will. Das Einsteigen ist leicht, der Überblick gut, die Beine haben Platz. In den Kofferraum passt mehr als eine Golftasche hinein, auch das ist toll. Dazu habe ich leichte Heimatgefühle, scheint dieses Fahrzeug doch aus dem Volkswagen-Baukasten montiert. Schalter, Hebel, Armaturen, vieles wirkt beruhigend bekannt.

Beim technisch fast baugleichen Polo gibt es weniger fürs Geld, trotzdem wird der VW viel öfter verkauft. Einen Škoda aber wollen nur wenige fahren. So Kennen Ossis Das Auto : Diese Buchstabierung ist sein Schicksal. Nur was für Trottel. Oder für Verklemmte, wie der Kabarettist Josef Hader meint.

Škoda sind doof, weil sie zu billig sind? Klar, auch Autotester finden es erhebender, wenn sie in das Cockpit jener Geschosse klettern, die, vollgestopft mit Leder, Elektronik und Edelholz, vorgeben, zur Mittelklasse zu gehören. Einen Kleinwagen zu fahren gilt scheinbar als erniedrigend. Cool sind brutale Rammböcke, von denen jeder mehr Ressourcen verbraucht als ein afrikanischer Kleinstaat. Sie firmieren unter dem verharmlosenden Kürzel SUV und werden angeblich gefahren, weil sie so viel Platz bieten. Ein kompakter Kombi wie der Fabia dagegen, der nur sieben Liter Sprit braucht und in den wirklich was reinpasst? Indiskutabel. Und die Vorurteile wirken: Auch ich sitze ziemlich hoch im Škoda und habe doch das Gefühl, andere schauen auf mich herab.

Wenn es nicht um das Preis-Leistungs-Verhältnis geht, sondern ums Prestige, dann sieht er tatsächlich schlecht aus, da nützen auch modisches Weiß und getönte Scheiben wie bei meinem Exemplar wenig. Billiger Nachbau, was für Geizhälse, Blech gewordene Abstiegsangst des Mittelstandes, meinen Nicht-Škoda-Fahrer. Mit Vernunft hat das wenig zu tun, mehr schon mit Abgrenzung und dem dringenden Wunsch, mehr wert zu sein als andere. Es scheint, als sei uns, den Erfindern der sozialen Marktwirtschaft, das wichtig geworden.

Und was meinen Škoda-Fahrer? Die beiden, die ich kenne, zucken mit den Schultern und verstehen nicht, warum sie mehr Geld ausgeben sollen, nur damit ein anderes Logo auf dem Lenkrad klebt.

Technische Daten
Motorbauart: 4-Zylinder-Benzinmotor Leistung: 77 kW (105 PS) Beschleunigung (0–100 km/h): 10,4 s Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h CO²-Emission: 165 g/km Durchschnittsverbrauch: 6,9 Liter Basispreis: 16.040 Euro

Kai Biermann ist Mitarbeiter bei ZEIT online