BMW "Das größte Manko ist der Erfolg"Seite 6/6

Als Muenchner kann man nicht wirklich auf BMW schimpfen. Auch baut BMW im Allgemeinen hochattraktive Autos, die, relativ gesehen, wirklich weniger verbrauchen als die der Konkurrenz.

Allerdings sollte Hr. Reithofer sich nicht zu sehr ueber Bruessel beschweren: Von allen deutschen Autobauern sind sie diejenigen, dessen Lobbyisten am aggressivsten und am destruktivsten gegen jede Beschraenkung von Abgasen oder Verbrauch vorgehen (dabei gelten die Deutschen dort schon zu den haertesten Lobbyisten). Deshalb sollte BMW darueber lieber den Mantel des Schweigens breiten und sich darauf konzentrieren noch effizientere Motorentechnik zu entwickeln.

An anderer Stelle in ZEIT online (Deutschland/Automobilindustrie) habe ich einen kleinen Beitrag zum obengenannten Thema geschrieben. Deshalb möchte ich mich an dieser Stelle nicht wiederholen. Ich finde es einfach toll, dass Herr Reithofer vom Königsweg "Wasserstoffbetriebene Automobile" spricht. Als "Artur-Fischer-Preisträger" (für meine "Intelligente Pumpe") und Verfahrensingenieur sehe ich keine größeren Schwierigkeiten, entsprechende PKW-Tanks zu entwickeln (zumal Flüssiggastanker auf der ganzen Welt unterwegs sind!).

Viel Erfolg möchte ich der d e u t s c h e n Automobilindustrie für diese Super-Innovation aus HILDESHEIM wünschen!

Der Inhalt des Interviews lässt mich nachdenken. Die Art und Weise des Interviews leider nur kopfschütteln. Meiner Meinung nach ein grottenschlecht geführtes Interview. Die Fragen oft stark angreifend (in welcher Position ist der Interviewer??) und meistens ohne Zusammenhang und klare Linie. Gut daran ist, dass zumindest Herr Reithofer auf diese Weise seine rethorischen Fähigkeiten unter Beweis stellen kann; Sich bei Antworten sachlich gibt und viele handfeste Informationen über neue Projekte gibt. Schade dass ich solche Beiträge bei der ZEIT zuletzt häufiger sehe.

Genau diese Art des Interviews ist doch das, warum sich deutsche Unternehmen immer mehr von Deutschland verabschieden.
Das Interview ist von Seiten DER ZEIT fast "bösartig" geführt. Immer wieder bringt man nur die negativen Dinge aufs Papier. Klar soll der Journalismus neue Dinge "aufdecken".
Aber BMW ist der einzige deutsche Autohersteller, der tatsächlich eine Wende zu mehr Energieeffizienz eingeleitet hat. (Man könnte die BMW Lösung auch "Hybrid light" nennen. Ist vielleicht nur noch keiner im BMW MArketing draufgekommen.)
Was wollen Sie denn dann denn Managern von Audi oder VW sagen?

Oder wird Audi daher geschönt, weil die ihre vollständig lächerliche Effizienzwerbung als Sonderbeilage auch in DER ZEIT verteilt haben. In dieser Sonderbeilage (vor 2 Wochen angefügt) ist nahezu jedes Wort lächerlich. (Stichwort : "Audi duo seit Jahren im Handel" - nicht mal die Audi Homepage meldet heirzu einen Treffer. Außer eben die HV RedeProtokolle.)

Ich denke, dass es sich hier um ein furchtbar schlechtes Interview handelt. Schade um die Zeit es gelesen zu haben.

Nun gut, einige Fragen wirken etwas zusammenhangslos. Ob das daher rührt, dass eine etwas ungeordnete Frageliste recht strikt abgearbeitet wurde oder daher, dass etwas gekürzt wurde (aus Gründen der Länge oder einem Mangel an Freigabe einiger Antworten oder warum auch immer), ist schwer zu sagen.

Generell freue ich mich aber durchaus darüber, dass ein Chef eines deutschen Automobilunternehmens hier mal nicht mit Samthandschuhen angefasst wird, wie man das andernorts kennt. Die Fragen, die hier gestellt werden, muss man sich als BMW-Chef gefallen lassen. Man hätte an so manch einer Stelle sogar noch sehr viel kritischer nachhaken können. Auf Audi oder Mercedes zu zeigen, die es ja vermeintlich oder tatsächlich (noch) schlechter machen als BMW, zählt nicht so recht, denn man kann ebenso auf Hersteller zeigen, die in Sachen Umweltschutz eine Ecke früher aufgewacht sind und weniger Lobbyarbeit betrieben haben, um selbst eingegangene Versprechen in Sachen Umweltschutz letztlich doch nicht einhalten zu müssen.

Unverschämt finde ich an diesem Interview eher Reithofers Selbstverständnis - man hat alles zu jedem Zeitpunkt richtig gemacht. Die Steuersubventionen für Dienstwagen haben zu bleiben, sonst wird offen mit Arbeitsplatzabbau/-verlagerung gedroht - aber eine Einmischung der Politik in Form von kritischen Äusserungen dazu, dass andere Hersteller weiter beim Abbau von CO2-Emissionen sind, verbittet man sich andererseits. Dass man nun einen kleineren X1-Geländewagen (zusätzlich zu den X3-, X5- und X6-Schiffen) baut, darf Reithofer im Interview sogar unwidersprochen als Schritt in Richtung Umweltschutz darstellen. Obwohl der X1 im Verkauf natürlich nicht als kleinere Alternative zum X3/X5/X6 (die ja keineswegs auslaufen werden), sondern als grössere Alternative zum 1er laufen wird. Motto: mit dem X1 war es noch nie so erschwinglich, ein BMW-SUV zu fahren.
Die Umwelt wird's freuen...

Neinnein, das Interview wurde nicht zu hart geführt, es war wirklich das Minimum an "Unverschämtheit", das sich die Chefs deutscher Autokonzerne derzeit überall, nicht nur in der ZEIT, klaglos gefallen lassen sollten. Genug Platz zur PR für das eigene Produkt (X1!, Efficient Dynamics!, neuer 7er!, 535d!, Elektro-Mini!, Megacity-Auto!, 3er Coupé!) blieb ja trotzdem.

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StGB §328, Absatz 2.3:
Mit Freiheitsstrafe bis zu fünf Jahren oder mit Geldstrafe wird bestraft, wer eine nukleare Explosion verursacht.

Der Interviewer ruft mit seiner Art und Weise der Fragestellung zwangsläufig eine abwährende Art der Antworten hervor.

Meine Leselust reichte nicht mal zu Ende der Seite 1.

Grüße
Messala
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"Wer immer tut, was er schon kann, bleibt immer das, was er schon ist" (H. Ford)
W. Allen