Autotest Die Schneekanone

Evelyn Finger, Redakteurin im Feuilleton, gleitet mit dem Saab Aero SportCombi über winterliche Pisten

Nie ist des Flachländers Sehnsucht nach den Bergen größer als zu Winteranfang. Wenn droben der erste Schnee fällt, legt drunten in Hamburg die Depression sich auf die Gemüter wie eine hässliche alte Decke. Dann hocken wir frühmorgens vorm Fernseher und träumen uns in den Alpenwetterbericht hinein. Dachstein, Großglockner, Kitzsteinhorn. Die Liftgondeln rotieren, und allmählich versetzen uns die Schneehöhenangaben auf 3sat in Aufbruchslaune. Wie kommen wir schnellstmöglich auf den Berg?

Für Skifans aus dem Norden ist der Weg nicht das Ziel und das Auto nur Mittel zum Zweck. Diesmal aber ergeht es uns anders. Der rote Saab, den wir am Flughafen Innsbruck übernommen haben, liegt so schwer auf der Asphaltpiste und fliegt doch so leicht gen Sölden, dass wir augenblicklich in Wintersporteuphorie geraten. Weit breitet sich das Tal, steil ragen die Tiroler Gebirgsflanken auf. Der Saab 9-3 Aero rollt nicht, sondern gleitet, getrieben von 280 PS, durch die locker bewaldete Landschaft. Eine Anreise wie eine erste Hangabfahrt: Turbobeschleunigung des Rennskis, Kurvensicherheit des Carvingskis, aber Schwebefreudigkeit des Tiefschneeskis. Man merkt die kleinen Unebenheiten der Straße nicht, weder Seitenwind noch Geschwindigkeit.

Während draußen überm Alpenhauptkamm die Flieger Kondensstreifen ins Himmelblau ziehen, hat man drinnen im Sportkombi dieses herrliche Cockpitgefühl. Mehr als ein halbes Jahrhundert ist es her, dass die Flugzeugingenieure der schwedischen Firma Svenska Aeroplan Aktie Bolaget ihr erstes Auto konstruierten, doch bis heute besitzt der Saab gute Flugeigenschaften: keilförmiges Profil, keine Auftriebskräfte an den Achsen und geringer Luftwiderstand. Wir bedauern fast, dass wir so schnell im Ötztal ankommen.

Sölden ist das Lieblingsskigebiet der Norddeutschen, es hat 151 Pistenkilometer und 24 Skihütten. Morgens kurven wir vereiste Serpentinen hinauf, aber der Saab zieht wie auf Schienen um jede Spitzkehre; abends ist die Gletscherstraße verschneit, aber das hochcomputerisierte Allradsystem sendet hundert Signale pro Sekunde, sodass man selbst auf Schneeregenglitsch nie die Andeutung eines Rutschens verspürt. Crosswheeldrive nennen das die Schweden, getestet auf zugefrorenen skandinavischen Seen. Es funktioniert verlässlicher als alle Allrader, die wir je im Winter gefahren sind. Die Bretter abschnallen heißt den Motor anwerfen und fliegen. Eine Hochstimmung, die bis ins Flachland hält.

Technische Daten:
Motorbauart: 2,8-Liter-V6-Benzinmotor
Leistung: 206 kW (280 PS)
Beschleunigung (0–100 km/h): 6,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
CO²-Emission: 263 g/km
Durchschnittsverbrauch: 11 Liter
Basispreis: 44.950 Euro