Luftfahrtindustrie Major Toms Problem

McDonnell Douglas wurde 1997 von Boeing geschluckt.

... dass die Mitglieder des Verteidigungsausschusses dass machen, worauf der Name der Arbeitsgruppe bereits hinweißt. Und weil sie wahrscheinlich eine Ahnung davon haben, was sie nicht wissen, gibt es wahrscheinlich noch viel mehr Berater. Die können aber auch nicht helfen. Und weil die ganze unerfreuliche Geschichte um dieses Flugzeug eine politische Entscheidung war, einschließlich der Entscheidung, dass die CASA auch einmal ´ran darf, ist es in erster Linie ein von der Politik produziertes Problem.
Ich erinnere daran, dass die Firma Antonow bereits vor über 12 Jahren der Bundesrepublik den Vorschlag unterbreitete, die AN-70 als entsprechendes Transportflugzeug zu verwenden. Der damalige Vorschlag sah auch vor, dass der Bereich der Wartung und Instandsetzung nach Deutschland vergeben wird. Dies hätte eventuell mehr Arbeitsplätze nach Deutschland verlagert als der Bau der fliegenden Villa Kunterbunt. Zudem dürfte die AN-70 sicherlich um einiges billiger gewesen sein als dieser Supervogel, der wahrscheinlich die Vorgaben des Lastenheftes nicht bestehen wird. Und, die AN-70 flog.

Es gibt am Markt tatsächlich kein vergleichbares Flugzeug. Zwar scheint
der Unterschied in der Länge und Spannweite (acht bzw. neun Meter)
nicht signifikant, tatsächlich spielen die Globemaster III und der A400M in
vollkommen unterschiedlichen Klassen in Sachen Ladefläche (147 m^2 gegen 71m^2) Ladevolumen (553m^3 gegen 273 m^3) Nutzlast (77,5 gegen 37 Tonnen) .
Weitere Unterschiede, die leider nicht öffentlich zugänglich sind, dürften
die Belastung der Start- und Rollbahnen sowie die erforderliche Start- und
Landestrecke sein.
Die Globemaster ist für die "globalen" Einsätze der amerikanischen Streitkräfte gedacht, nicht für den Hausgebrauch, da fliegen die Amerikaner selbst noch die alte Herkules.
Bei aller Management-Inkompetenz auf Seiten von Airbus: wenn die
Bundeswehr die C17 kauft, fliegen die Kisten im Schnitt mit halber Zuladung, also wirtschaftlich vollkommen ineffizient.

Mindestens drei Jahre beträgt die Verzögerung des Airbus A400M bereits. Ja und !
Dann wird man eben noch weitere drei Jahre warten müssen.
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Worum geht es eigentlich ?
Vor etlichen Jahren hatten Wirtschaftsfachleute der Firma Airbus Zusagen zu einem Auslieferungstermin des A400M gemacht. Dieser Termin basierte auf damaligen Erfahrungswerten. Bei der Herstellung des A400M gilt aber nicht das Prinzip des Kuchenbackens, bei dem man ganz genau sagen kann, dass das Gebäck bei einem ganz bestimmten Rezept (genaue Spezifikation welche Millionenfach ausprobiert wurde) nach exakt 55 Minuten fertig ist.
A400M ist hochkomplexes technologisches Neuland welches dazu noch parallel mit einer weiteren hochkomplexen technologischen Neuentwicklung, der A380 entwickelt werden muss. Die damaligen Terminzusagen konnten nur ungefähre Schätzwerte sein.
Jeder der sich mit solch einer hochkomplexen technologischen Materie auskennt weis das.
Die Entrüstig über die Auslieferungsverzögerung bezeugt darum nur das Halbwissen bestimmter Kreise. Auslieferungsverzögerungen bei neuen hochkomplexen Produkten sind nicht die Ausnahme, sondern die Regel.
Wenn die Bundesregierung den A400M nun ein bisschen schneller haben will, dann können sie das haben. Dazu müssen sie Airbus nur ein paar hundert zusätzliche Ingenieure auf eigene Rechnung zuführen. Tun sie das nicht, dann sollten die Kritiker einfach schweigen.
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Quick and Dirty ?
Eine Beschleunigung der Entwicklung geht bei solchen Projekten nur auf Kosten der Qualität. Der Softwareingenieur spricht in diesem Fall von Quick and Dirty.
Quick and Dirty wird aber bei einem A400M die Absturzwahrscheinlichkeit erhöhen.
Man braucht sich dazu nur die Diskussion um die problematischen Geschwindigkeitsmesser des vor Brasilien abgestürzten französischen Airbus ansehen.

... und technikbesessenes Sinnieren über einen technisch gleichwertigen Ersatz, ganz abgesehen davon, dass die Milliarden an Steuergeldern da keinerlei Beachtung finden. Ob die Anzahl der hier damit verbundenen Arbeitsplätze es rechtfertigen kann?

Die Bundesregierung hat 60 (sic!) von diesen Maschinen bestellt:
http://www.focus.de/polit...

Da fehlt - angesichts der riesigen Reichweite und der sonstigen Kapazitäten dieser Maschinen - nur eine klitzekleine Frage:
wofür braucht dieses Land, ja diese BundesWEHR heute (!) solche (!!) Flugzeuge, zumal soviele ?

Kopfschüttelnd...

Schillers letztes Trauerspiel war wohl "Don Carlos"

Die A400 M würde aber locker den Stoff für ein weiteres Trauerspiel liefern. Dazu nur ein paar wenige Fakten:

1. Die russisch/ukrainische Maschine AN-70 hätte ziemlich präzise in die Spezifikation reingepaßt, sie könnte in einer Gemeinschaftsaktion zwischen Airbus und den Russen längst im Dienst sein - sie ist aber aus einschlägigen politischen Gründen abgeschmettert worden. Das hat Zeit und Milliarden gekostet - und kostet noch!

2. Dass die Russen verstehen, große Transportmaschinen zu bauen mit allen rationellen logistischen Kniffen, kann man sich an der AN-124 Ansehen. Sie steckt mit ihren Parametern und technisch-funktionellen Tricks selbst die amerikanischen Maschinen locker in den Sack. Übrigens: Das größte Flugzeug, das in der Welt herumfliegt ist nach wie vor die AN-225.

3. Das blamabelste Stück an der A400M ist aber das Turboproptriebwerk. Verschämt wird es in jeglichen Veröffentlichungen als das stärkster Turboprop westlicher Bauart bezeichnet. Warum: Das stärkste Turbo-Prop in seinen Modifikationen bis 15000 WPS fliegt in u.a. in der TU-95, flog auch in der AN-22 (diese Maschine kann man u.a. in Speyer im Luftfahrtmuseum besichtigen). Es ist das Triebwerk NK-12M und wurde ehemals vom deutschen Entwicklungsteam unter der Leitung von Brandner in der damaligen Sowjetunion entwickelt. Das war aber im Zeitraum von 1949 bis 1953 - also noch mit Erfahrung und Rechenschieber. Sie hatten auch das Konzept der koaxialen gegenläufigen Propeller für diese enorme Leistung gewählt(ebenso wie die o.g. AN-70)
Beim A400M wird aber mit "modernstem internationalen Projektmanagement" und mit Computern gewerkelt.
Jemand, der mit etwas Ahnung von dieser Materie ausgestattet ist, schliesst lieber die Augen vor diesem Trauerspiel.