Abwrack-Boom Schneller geschaltet
Wie der koreanische Autohersteller Hyundai zum großen Gewinner der deutschen Abwrackprämie wurde
© Hyundai
Klein verkauft sich. Der i10 ist Hyundais Einstiegsmodell. Er profitierte stark von der Abwrackprämie
Fünf Milliarden Euro kostet die Abwrackprämie, die offiziell Umweltprämie heißt, den Steuerzahler. Und sie wirkt. Anstatt des befürchteten Einbruchs wird am Ende des Krisenjahres 2009 wohl ein Zuwachs von bis zu einer halben Million Neuwagen gegenüber 2008 stehen: 3,5 Millionen Pkw wären das.
Zwei Männer werden sich mit der Abwrackprämie in der deutschen Autohistorie verewigen. IG-Metall-Chef Berthold Huber sagt, er habe die Idee Frank-Walter Steinmeier nahegebracht. Und der Bundesaußenminister und SPD-Kanzlerkandidat hat die Prämie in der Großen Koalition durchgeboxt.
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Doch vielleicht sollte man da noch einen dritten Mann in die Annalen schreiben: Werner Frey, den Chef von Hyundai Motor Deutschland. Er hat die Marke aus Korea zum größten Nutznießer der staatlichen Anschubfinanzierung für den Autokauf gemacht: Bis Ende Mai erhöhten sich ihre Verkäufe um 146 Prozent (siehe Grafik).
"Alle Hersteller von Kleinwagen konnten ihren Absatz steigern«, sagt Martin Gehring von der Strategieberatung Simon-Kucher & Partners, »aber die Koreaner sind eindeutig die größten Profiteure der Abwrackprämie." Gehring hat sich in einer Studie intensiv mit Gewinnern und Verlierern der Großsubvention beschäftigt.
Das Beispiel Hyundai zeigt, wie man Trends und Subventionen optimal nutzen kann. Ende Juni werden die deutschen Hyundai-Importeure bereits mehr Autos verkauft haben als im gesamten Vorjahr, verrät Frey: "Wir waren ein bisschen schneller als andere."
Hinter diesem Erfolg steckt Strategie. Der 59-jährige Hesse Frey ist ein alter Fuchs im Autogeschäft, der schon bei Opel und Fiat in führenden Positionen gearbeitet hat. Die politischen Vorbereitungen für die Abwrackprämie verfolgte er intensiv – und war schließlich gut präpariert.
Just an dem 14. Februar, als das Bundeskabinett die Prämie im Grundsatz beschloss, lud Frey die gut 400 deutschen Hyundai-Händler zur Jahresauftaktveranstaltung. Zu dem Zeitpunkt waren die Höfe der Autohäuser bereits voll mit neuen Kleinwagen. Normalerweise dauert es drei Monate, bis die vom Kunden bestellten Autos aus Südkorea oder Indien per Schiff in Bremerhaven anlanden; Frey hatte sich jedoch persönlich beim Werksleiter des indischen Kleinwagenwerks in Chennai für eine Produktionserhöhung eingesetzt – und sogar dafür gesorgt, dass fehlende Teile dorthin aus Südkorea statt per Schiff per Luftfracht eingeflogen wurden.
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- Datum 02.07.2009 - 11:33 Uhr
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- Quelle DIE ZEIT, 02.07.2009 Nr. 28
- Kommentare 8
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heißen eben das der Markt das passende Angebot honoriert. Ich sage immer "Skoda baut die echten Volkswagen" und "Premium kommt von Prämie".
Hyundai-Deutschland hat eben gut gepokert und dazu noch eine ansprechende Produktpalette. Das deutsche Design sieht man den Autos unterschwellig an.
Aber so preiswert, wie man denkt, sind sie auch nicht. Sie haben etwas das Preisniveau der Japaner.
War das Ziel der Abwrackprämie nicht die heimische Automobilindustrie zu stärken?
Das dies nur bedingt erreicht wurde war eigentlich abzusehen, da die europäischen Hersteller, bei den preiswerten Kleinwagen (für deren Erwerb die 2500€ Prämie einen stärkeren Anreiz bietet als für einen 100.000€ Sportwagen) in Marktanteilen unterrepräsentiert sind. Somit hat die Regierung effektiv die Importeure und Asiatischen Marken subventioniert .....
Einzig der zweite Vorsatz, alte Dreckschleudern zugunsten sparsamer Autos aus dem Verkehr zu ziehen um somit die CO2 -Bilanz zu schönen sehe ich erfüllt.
Ich wiederhole mich ja ungern, aber mit dem Fahrrad fahre ich viel lieber hinter einem Porsche Cayenne GTS her als hinter einem Kleinstwagen mit Diesel. Denn trotz Russfilter und Denox-System (die der Kleinstwagen meist nichtmal hat) sind die Diesel-Abgase immer noch unumstritten gesundheitsgefährdender als die von Ottomotoren. Selbst die hysterischsten Prognosen zu den Gesundheitsfolgen des Klimawandels liegen nur im Mittelfeld der Schadensschätzungen zu Verkehrsabgasen und Lärm. Also erstmal Autos leiser und HC-, NOX-ärmer und weniger staubend machen (wozu es erstmal eine Masseinheit für Staub geben muss, g/km ist Bullshit), damit ist uns allen mehr geholfen, als mit Milliardenaufwand 20% weniger CO2 rauszuholen. Solche Reduktionen sind bei den anderen Abgasen nämlich deutlich billiger zu haben. Aber das ist angesichts des Billigtrends zu Chinakleinstmotorrädern sowieso inzwischen egal, da ist schon einer allein bei Lärm und Abgasen nichtmal von 100 AMG-Benz mit Kat-Bypass unter Volllast zu schlagen.
Da haben Sie Recht Mutter Oberin,
ein ganz großes Problem sind die unterschiedlichen Maßstäbe in Sachen Lärm und Abgase die bei unterschiedlichen Verkehrsmitteln angelegt werden. Mag ja sein, dass ein kleiner Diesel lauter ist als ein ebenso kleiner Benziner (wobei da die Fahrweise noch weitaus bedeutender sein dürfte).
Bloß: Bei den PKW hat sich in den letzten 20 Jahren beim Thema Abgase sowohl bei Benzin als auch bei Diesel richtig viel getan (spätestens seit es Partikelfilter gibt – die meiner Meinung nach vorgeschrieben werden sollten). Bei Mofa & Co. dagegen sind wir immer noch auf dem Niveau der frühen 80er – bei Lärm & Abgasen. Das diese – echten – Stinker dann munter in der Umweltzone rumknattern und weitaus sauberere PKW das nicht dürfen ist absurd. Genauso absurd: Alle reden über die Abgase der Diesel-PKW – wo bleibt der Filter für LKW? Solange da nix passiert ist die Feinstaubversorgung aus dem Straßenverkehr gesichert …
Aber die mit Pflanzenöl betriebenen Lkw riechen auch viel besser als die mit mineralischem Diesel betriebenen!
Da haben Sie Recht Mutter Oberin,
ein ganz großes Problem sind die unterschiedlichen Maßstäbe in Sachen Lärm und Abgase die bei unterschiedlichen Verkehrsmitteln angelegt werden. Mag ja sein, dass ein kleiner Diesel lauter ist als ein ebenso kleiner Benziner (wobei da die Fahrweise noch weitaus bedeutender sein dürfte).
Bloß: Bei den PKW hat sich in den letzten 20 Jahren beim Thema Abgase sowohl bei Benzin als auch bei Diesel richtig viel getan (spätestens seit es Partikelfilter gibt – die meiner Meinung nach vorgeschrieben werden sollten). Bei Mofa & Co. dagegen sind wir immer noch auf dem Niveau der frühen 80er – bei Lärm & Abgasen. Das diese – echten – Stinker dann munter in der Umweltzone rumknattern und weitaus sauberere PKW das nicht dürfen ist absurd. Genauso absurd: Alle reden über die Abgase der Diesel-PKW – wo bleibt der Filter für LKW? Solange da nix passiert ist die Feinstaubversorgung aus dem Straßenverkehr gesichert …
Aber die mit Pflanzenöl betriebenen Lkw riechen auch viel besser als die mit mineralischem Diesel betriebenen!
Da haben Sie Recht Mutter Oberin,
ein ganz großes Problem sind die unterschiedlichen Maßstäbe in Sachen Lärm und Abgase die bei unterschiedlichen Verkehrsmitteln angelegt werden. Mag ja sein, dass ein kleiner Diesel lauter ist als ein ebenso kleiner Benziner (wobei da die Fahrweise noch weitaus bedeutender sein dürfte).
Bloß: Bei den PKW hat sich in den letzten 20 Jahren beim Thema Abgase sowohl bei Benzin als auch bei Diesel richtig viel getan (spätestens seit es Partikelfilter gibt – die meiner Meinung nach vorgeschrieben werden sollten). Bei Mofa & Co. dagegen sind wir immer noch auf dem Niveau der frühen 80er – bei Lärm & Abgasen. Das diese – echten – Stinker dann munter in der Umweltzone rumknattern und weitaus sauberere PKW das nicht dürfen ist absurd. Genauso absurd: Alle reden über die Abgase der Diesel-PKW – wo bleibt der Filter für LKW? Solange da nix passiert ist die Feinstaubversorgung aus dem Straßenverkehr gesichert …
Aber die mit Pflanzenöl betriebenen Lkw riechen auch viel besser als die mit mineralischem Diesel betriebenen!
Ich habe kürzlich auf einer anderes Seite eines Nachrichtenmagazins gesehen, welche Steuern für andere Fahrzeuge erhoben werden. *muuuahahaha!*
Mein PKW ist ein 1997er Astra 1,6 Caravan Automatik, kostet 108,00€ Steuer pro Jahr, kommt mit 7,5 Litern pro 100 kM zügig vorwärts, ist mit 90€/Quartal vollkaksoversichert und der neue TÜV hat auch nicht Weh getan.
Bezahlt ist er auch.
Leider oder Gott sei Dank,- eine Umrüstung auf Gas rechnet sich für mich nicht. Aber bevor ich mich von diesem Fahrzeug trenne,- und das wird wohl noch dauern- kriegt die Hinterachse einen Elektroantrieb.
Dieser Abwarackwahnsinn ist völlig daneben und hinsichtlich der Ökobilanz fehlkalkuliert.
Gut Schnell Billig?
Ich liefere 2 von 3.
Ja, es werden die Zuwachszahlen vom Vorjahr verglichen. Aber gleich von einem Gewinner der Koreaner zu sprechen ist eindeutig zuviel. Die Neuzulassungen der Hersteller sagen viel mehr aus:
1. Platz VW (325.752)
2. Platz Opel (144.655)
3. Platz Ford (123.688)
4. Platz teilen sich Renault/Dacia, Skoda und Fiat (rund 85.000)
weit abgeschlagen Hyundai (47.347), Suzuki und Kia mit je rund 25.000, Mitsubishi mit nur 17.000.
Auch wenn prozentual die Koreaner die Sieger sind, hat vor allem der Volkswagenkonzern mit 540.469 Fahrzeugen von der Abwrackprämie profitiert und genau hier liegt das Dilemma ein Umsatzeinbruch in den nächsten Jahren ist allen Bewusst, es trifft unsere Arbeitsplätze.
.....ich weiß, ich bin ein Spielverderber und eine Spaßbremse dazu.
Aber wären 5 Milliarden Euro für Förderung und Betreuung unserer Kinder nicht irgendwie nachhaltiger gewesen?
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