Ingenieurpsychologie Mein Handy versteht mich nichtSeite 2/2

ZEIT: Wie kann die Technik das umsetzen?

Wandke: Ein gutes Beispiel ist die Navigation: Die meisten Geräte im Auto haben einen Bildschirm, auf den der Fahrer heruntergucken muss, was seine Aufmerksamkeit von der Straße ablenkt. Die besseren Geräte rücken den Bildschirm weiter nach oben. Sehr fortgeschrittene Systeme nutzen sogenannte Head-Up-Displays: Die Navigationspfeile werden auf die Frontscheibe projiziert – für den Fahrer schweben sie über der Motorhaube. Die beste Lösung aber wäre ein System, das ein weiter entferntes Fahrzeug simuliert: so, als würde man jemandem folgen, der sich in der fremden Stadt auskennt. Der Fahrer muss den Blick nicht von der Straße nehmen, und wenn ihn das Navigationssystem, also das virtuelle Auto, falsch führt, etwa auf einen Fähranleger, merkt er das früh genug – und fährt nicht blind hinterher.

ZEIT: Es gibt aber viele Systeme, die Menschen bevormunden. Meine akustische Einparkhilfe schlägt bereits in einem halben Meter Entfernung zur Mauer Alarm. Würde ich ihr trauen, könnte ich nirgendwo mehr einparken…

Wandke: Die Hersteller warnen natürlich lieber zu früh als zu spät. Gibt es zu viele falsche Alarme, ignorieren wir das System irgendwann – und das kann gefährlich werden. 1983 gab es einen dramatischen Unfall in der Luftfahrt: Der Pilot einer Verkehrsmaschine bekam im Landeanflug auf Madrid, in den Wolken, den Befehl, die Maschine hochzuziehen. Möglicherweise hatte der Pilot diese Warnung jedoch so häufig unberechtigterweise gehört, dass er mit den Worten »Gut, gut, gut« reagierte – und kurz darauf mit seiner Maschine an einem Berg zerschellte.

ZEIT: Ihre Arbeit kann also Leben retten?

Wandke: Das stand sogar am Anfang unserer Arbeit: Einer der Väter der Ingenieurpsychologie, Alphonse Chapanis, beobachtete Anfang der vierziger Jahre, dass es bei einem bestimmten Flugzeugtyp besonders viele Landeunfälle gab. Die Piloten legten eine Bruchlandung hin, weil sie zwei Hebel verwechselten, die direkt nebeneinander lagen; der eine regelte das Ausfahren des Fahrwerks, der andere die Landeklappen. Chapanis’ Idee: Er befestigte auf dem einen Hebel einen kleinen dreidimensionalen Flügel, auf dem anderen ein Gummirad. Diese taktile Kodierung gilt bis heute.

ZEIT: Klingt ziemlich simpel.

Wandke: Genau das fasziniert mich an diesem Beruf: Wir können Systeme mit winzigen Verbesserungen transparenter machen. Und darüber hinaus Menschen motivieren, Technik zu nutzen.

Das Interview führte Kathrin Halfwassen

Vom 6. bis 9. September findet an der Berliner Humboldt-Universität der Kongress »Mensch und Computer« statt. Informationen: www2.hu-berlin.de/mc2009