ZEITmagazin Autotest Noch nicht reif für eine Familie

Kai Biermann fährt den Volvo C30 T5 R-Design und resümiert: Wer von Familie träumt, ist gut darin aufgehoben, wer eine hat, wünscht sich mehr Spielraum

© Volvo

Design als Kaufargument: Der C30 ist Volvos Angebot in der Kompaktklasse

"Papa, kannst du nicht Bescheid sagen, bevor du Gas gibst?" Das Kind klammert sich verschreckt an die Lehnen seines Kindersitzes und schaut mich vorwurfsvoll an. An solche Beschleunigungskräfte ist es nicht gewöhnt. Auch Tochter Nummer zwei, anderthalb Jahre alt, meckert heftig über unser neues Gefährt. Beim Versuch, sie an dem nur ansatzweise zurückklappbaren Vordersitz vorbei auf die Rückbank zu hieven, stößt Papa regelmäßig ihren Kopf an den Türrahmen. Und die Frau lächelt genervt, während sie zusieht, wie ich versuche, den Kinderwagen, zwei Rucksäcke und die Einkäufe in dem, nennen wir es großzügig Kofferraum zu verstauen.

Volvo, dachte ich, das sind diese Großraumkutschen, die nur Familienväter, Cordhosenträger und Psychotherapeuten fahren. Und der Volvo C30, glaubte ich, wird wohl das Einstiegsmodell sein, der Lockvogel für junge Nicht-schlecht-Verdiener, die bald das erste Kind erwarten und bei Manufactum schon nach den Jacketts mit Lederellenbogen schielen.

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Kein übles Image, sorgt es doch für kaufkräftige Kundschaft. Die ist nötig, schließlich kostet mein Testwagen 40000 Euro. Und dennoch scheint man in Göteborg mit dieser Marktposition nicht glücklich. Warum sonst sollte man ein Auto bauen, das beides will: schnell und doch familientauglich sein?

Das Ding besitzt einen Motor mit 230 PS und ist doch schmetterlingsleise. Es hat Aluminiumpedale im Fußraum und kurze Schaltwege und gleichzeitig Warnlampen in den Rückspiegeln, die den toten Winkel überwachen sollen. Es hat Sitze mit so viel Seitenhalt, dass man Steilkurven damit fahren könnte, und eine Federung, die wahrscheinlich Zähne locker rütteln kann, aber wer jetzt Rennfahrerträume bekommt, wird feststellen, dass sich das Antischlingersystem nicht abschalten lässt.

Wohin das alles führen soll? Offensichtlich wollte Volvo, jahrzehntelang Experte für Schlachtschiffe, nun in der Kompaktklasse nicht nur mitmachen, sondern gleich das Spitzenmodell des Marktführers, den Golf GTI, einholen. Der hat (bei einem ähnlichen Preis) zwar 20 PS weniger als der Volvo, dafür aber passen bei ihm 100 Liter mehr in den Kofferraum, mit umgelegter Rückbank sind es sogar 400 Liter Differenz. Für alle, denen Nachwuchs ins Haus steht, ist das sicher ein Argument. Ebenso die Tatsache, dass der T5 säuft wie ein Großer. Nice try, Volvo, aber dieses Auto ist eher etwas für Männer, die vom Familienleben nur träumen.

Kai Biermann ist Ressortleiter bei ZEIT ONLINE