Autoindustrie Panne

GM ist der falsche Eigentümer für Opel. Eigentlich

© Mark Blinch/Reuters

Opel bleibt amerikanisch. Die Entscheidung von General Motors, Opel nicht zu verkaufen, sorgt in Deutschland für Unmut

Man mag gar nicht daran denken, was Klaus Franz jetzt durch den Kopf geht. Wie viele Tage und Nächte hat der Vorsitzende des Opel-Betriebsrats dafür gekämpft, dass der deutsche Autobauer Opel vom Mutterkonzern General Motors loskommt. Und jetzt, da nur noch die Unterschrift aus Amerika fehlte, ist alles vorbei. Der Verwaltungsrat von GM hat Dienstag Nacht entschieden, Opel zu behalten. Wenn es ein Unternehmen gibt, an das man die Werke in Rüsselsheim, Bochum, Eisenach und Kaiserslautern nicht hätte verkaufen wollen, dann ist es sicher GM.

Die US-Amerikaner waren einst der größte Autokonzern der Welt. Sie haben die Mittelschicht der industrialisierten Staaten motorisiert, aber dann in einer schier unglaublichen Weise ihr Kapital verschleudert: Sie haben Geld bei Fiat versenkt, haben in den USA den Anschluss an die moderne Technik der Automobilentwicklung, die so genannten Plattformen, verpasst und dann auch noch in der Produktion kläglich ineffiziente Werke betrieben.

Da verwundert es nicht weiter, dass sich die Vorstandsetage in einer geradezu aberwitzigen Arroganz und Ignoranz suhlte. So etwas wie die Erderwärmung und ein heraufziehendes Ende des Ölzeitalters hatte doch mit ihnen nichts zu tun! Elektroautos? Spritsparer? All das hat General Motors in den USA verpasst und überdies noch seiner deutschen Tochter Opel mit sinnlosen Vorgaben und undurchsichtigen Verträgen ein jahrelanges Siechtum beschert. Wer diese Vorgeschichte miterlebt hat, kann in der aktuellen Entscheidung nur eine Katastrophe sehen.

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Doch an dieser Stelle gilt es noch einmal an die Ausgangslage zu erinnern. Auf dem europäischen Automarkt gibt es erhebliche Überkapazitäten. Zwar läuft der Opel Insignia gut, aber das alleine reicht eben nicht, um gegen die Konkurrenz zu bestehen. Opel brauchte bereits Staatshilfen von 1,5 Milliarden Euro und weitere drei Milliarden würden für die kommenden Jahre fällig.

Anders ausgedrückt ist Opel ein großes Risiko, egal wer das Unternehmen weiterführt. Es mag sich schlechter anfühlen, wenn GM einen Antrag auf Staatshilfe stellt als wenn es Frank Stronach, der Eigentümer des österreichisch-kanadischen Autozulieferers Magna, getan hätte. Aber im Endeffekt bieten beide Eigentümer für die nächsten Jahre geringe Chancen. Die ehrliche Antwort lautet: Bei nüchterner Betrachtung wären Steuergelder überall anders sicherer angelegt als bei Opel.

Wenn die Bundesregierung nun mit GM verhandelt – anders kann sie gar nicht –, muss das Ziel lauten: Eine zweite Bürgschaft muss umso geringer ausfallen, je mehr die Finanzkraft von GM steigt. Und der Oktober war schon mal ein guter Monat für den US-Konzern. Rechtfertigen kann die Bundesregierung all das, wenn sie jeden Euro, den sie spart, an anderer Stelle in Greentech oder Bildung steckt. Dann ist die Entscheidung von GM ein Gewinn für alle. So bitter das für jeden Opelaner ist.