ZEITmagazin Autotest Nicht ärgern, cool bleiben
Uwe Jean Heuser fährt den Toyota Prius und langweilt sich zwischen piepsenden Einkaufstüten und lautem Brummen.
© Toyota
Fast ganz der Alte. Die aktuelle ist die dritte Modellgeneration des Toyota Prius. Die Grundform ist allerdings stets gleich geblieben.
Eine Beifahrerin in meinen zwei Wochen mit dem Prius nannte das Auto »langweilig«, und das muss man ernst nehmen, denn es handelte sich um meine geschmackssichere Frau. Langweilig ist ja so ziemlich das Gegenteil von »cool«, und das Auto mit dem gegenwärtig geringsten CO2-Ausstoß sollte doch eigentlich eine gewisse Coolness haben.
Tatsächlich hat der Prius etwas Langweiliges. Das relativ große, viertürige Fahrzeug schwimmt ein wenig in Kurven und auf unebenen Wegstrecken. Die riesigen Plastikflächen im Innenraum lassen es wie ein Allerweltsauto wirken. Außerdem piepst es ständig aufgeregt, wenn man rückwärts fährt oder wenn man eine schwerere Einkaufstüte auf einen Sitz stellt – der Bordcomputer denkt, es handle sich um eine nicht angeschnallte Person.
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Cool wäre es natürlich, wenn man den Motor nicht hörte wie bei einem echten Elektroauto. Doch der Prius verbindet eine relativ kleine Batterie alter Technik mit einem Benzinmotor. Und Letzterer mischt sich hörbar immer gleich ein. Beim Anlassen hört man noch nichts, doch kurz darauf brummt es eben. Und wenn es draußen kalt oder diesig ist, beschlagen die Scheiben im Nu, dann muss man das Gebläse voll aufdrehen, und um die Stille beim Fahren ist es vollends geschehen.
Aber kann man beim neuen Prius anders als bei den Vorgängern nicht auch auf reinen Elektrobetrieb schalten? Schon, allerdings nur, wenn der Akku genug Strom hat, dann auch nur für weniger als zwei Kilometer, und beim Testauto sprang der Benzinmotor schon bei einem Tempo von 35 Stundenkilometern automatisch an. Wegen "überhöhter Geschwindigkeit", heißt es dann im Display. Auch der Versuch des benzinfreien Anfahrens gerät daneben; drückt man das Pedal auch nur ein wenig zu stark (weil die Fahrer hinter einem mit dem Hupen nicht mehr aufhören), wird der E-Modus wiederum abrupt beendet.
Man kann sich also trefflich über den Prius ärgern. Doch er ist nun einmal mit das klimaschonendste Fahrzeug, das die Autoindustrie zu bieten hat. Gerade in der Stadt ist keiner sparsamer. Ärgern sollte man sich also nicht über Toyota, sondern über die Autoindustrie insgesamt, die Normalverbrauchern immer noch kein Elektroauto anbietet, weil sie den Klimatrend verschlafen hat. Ärgern sollte man sich auch über die hiesige Politik, die das "Größer, schneller, stärker" dieser Autoindustrie bis vor Kurzem nach Kräften unterstützt hat – und die selbst bei der Abwrackprämie nicht zwischen abgasreichen und abgasarmen Neuwagen unterschied.
Uwe Jean Heuser ist Ressortleiter Wirtschaft
- Datum 30.12.2009 - 18:56 Uhr
- Serie Autotest
- Quelle ZEITmagazin, 30.12.2009 Nr. 01
- Kommentare 38
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Herr Heuser, bitte lesen Sie sich in Physik ein, evtl. genügt da Volkshochschule und eine kleine Exkursion in den Bereich "Energiedichte".
...1997 also das erste Hybridfahrzeug für den Normalen Konsumenten herausbrachte nicht auch das erste Elktroauto für ihn produzieren: http://www.zeit.de/auto/2...
Herr/Frau guhvieh, bitte lesen Sie sich zuerst in Physik ein, bevor Sie anderen gute Ratschläge erteilen.
Evtl. genügt da Wikipedia und eine kleine Exkursion in den Bereich "Wirkungsgrad".
Die ultimative Er-Fahrung wäre aber der direkte Kontakt mit einem echten Elektroauto (der Prius ist keines), denn 99.9999% derjenigen, die darüber und über angebliche Physik wirres Zeug zusammenspinnen, haben noch niemals eines gesehen geschweige denn selbst gefahren.
PS: Der Rückwärtspiepser ist beim Euro-Prius NICHT abschaltbar.
http://www.priuswiki.de/wiki/Rückfahrpiepser
...1997 also das erste Hybridfahrzeug für den Normalen Konsumenten herausbrachte nicht auch das erste Elktroauto für ihn produzieren: http://www.zeit.de/auto/2...
Herr/Frau guhvieh, bitte lesen Sie sich zuerst in Physik ein, bevor Sie anderen gute Ratschläge erteilen.
Evtl. genügt da Wikipedia und eine kleine Exkursion in den Bereich "Wirkungsgrad".
Die ultimative Er-Fahrung wäre aber der direkte Kontakt mit einem echten Elektroauto (der Prius ist keines), denn 99.9999% derjenigen, die darüber und über angebliche Physik wirres Zeug zusammenspinnen, haben noch niemals eines gesehen geschweige denn selbst gefahren.
PS: Der Rückwärtspiepser ist beim Euro-Prius NICHT abschaltbar.
http://www.priuswiki.de/wiki/Rückfahrpiepser
Naja vom Design her sind die deutschen Masse-Hersteller wirklich die besten in der Welt, die sprichwörtlichen "Asiaten" waren selten "Augenschmeichler"...
Mein Prius springt bei exakt 48 Km/h von E-Modus auf E Bezin-Modus. Das enstpricht der Bedienungsanleitung. Nur ein zappeliger Gasfuß lässt den Wagen eher umschalten. Der E-Modus ist übrigens nicht der ökologischste Modus des Prius. Der Prius bezieht sein vergleichsweise ökologisches Verhalten aus einem gezielten Hin und Her zwischen E-Modus und Benzin, Rekuperation und Bremsen.
Der erste Prius, der auch schneller und über Strecken von ca. 20 bis 60 km rein elektrisch fahren wird, ist aber in der Mache (22010, 2011).
Ansonsten lässt sich über Design natürlich trefflich streiten, auch über Geschmackssicherheit von Ehefrauen. Mehrheitsgeschmack heißt nicht unbedingt bestes Design. Aber der beste CW-Wert seiner Klasse, das ist sicher ein Design-Treffer.
Sorry, aber wieder greift ein Zeit-Auto-Artikel einfach zu kurz.
Die Empfindungen von Herrn Heuser u. Gattin zum Prius sind zu respektieren. Die Begrifflichkeit "geschmackssicher" ist allerdings nicht ernst zu nehmen, da auch abartiger Geschmack sicher zum Ausdruck gebracht werden kann.
Was traurig stimmt, ist dass der Ressortleiter Wirtschaft der ZEIT sicherlich ungewollt umwelttechnische Unkenntnis verbreitet.
Elektrobetrieb ist nur klimaschonend, wenn die dafür verwendete Energie klimaschonend erzeigt wurde. Wenn der Strom zum Aufladen einer Batterie von einem Kohlekraftwerk mit einem Wirkungsgrad von 60% stammt, so ist Elektrobetrieb umweltschädlicher, als wenn das Benzin vom Atkinson-Motor des Prius direkt verbrannt wird. Der Prius ist ein genialer Wirkungsgrad-Optimierer.
Die Beurteilung "kleine Batterie alter Technik" des Prius ist sehr problematisch. Die NiMh-Batterie des Prius ermöglicht es heute, zu einem niedrigen Preis in Mio. Autos eine standsichere und ökologisch gute Batterie zu betreiben.
Ein Li-Ionen-Akku dagegen ist teuer und bringt kaum Wirkungsgrad-Vorteile; diese Batterie hat keine Zukunft.
Eine Batterie "danach" wird kommen, das Problem bleibt: Nur wenn die Energie zum Laden der Batterie umweltfreundlich erzeugt wird, ist ein Elektro-Auto umweltfreundlich; sonst ist es schlechter als der Prius heute!
Wenn man sich "über den Prius trefflich ärgern" kann, so zeugt dies vom Vorrang der Emotionen über den Verstand.
Die Begeisterung der ZEIT-Redakteure wird bei der Beurteilung des nächsten Porsche wieder besser sein.
... und mehr Gefühl in Ihrem Kommentar, wie?
Sie können uns gerne mal ein Kohlekraftwerk mit einem Wirkungsgrad von 60% zeigen - dieses würde mich brennend interessieren, wo heute doch schon Kohlekraftwerke mit 48% state-of-the-art darstellen.
Abgesehen davon, dass die Kohleverstromung ohnehin keine Zukunft hat ist selbst ein Kohlekraftwerk mit 45% Wirkungsgrad und einem E-Antrieb nicht schlechter als ein üblicher Verbrennungsmotor. Und da der deutsche Strommix nicht bei den kohle-typischen ca. 950g CO2/kWh liegt sondern eher bei 580g CO2/kWh ist jeder E-Antrieb schon heute umweltfreundlicher als ein guter Diesel.
Das der Verbrennungsmotor des Prius vergleichsweise gut als Benziner abschneidet liegt nun nicht am Motor an sich, sondern an der Lastpunktanhebung die Dank des E-Motors/Generators möglich ist. NUR deswegen erreicht dieser Benziner einen Wirkungsgrad von ca. 37% in über 80% aller Arbeitpunkte.
Auch ist mir schon eine generelle Ignoranz vieler Prius-Fahrer gegenüber den Lithium-Akkus aufgefallen. Ob Sie es glauben, oder nicht - spätestens der Prius 5 wird statt NiMh Li-Akkus an Bord haben. Der Wirkungsgrad der Akkus (Li-Akkus: 90-95%) ist dabei überhaupt kein relevantes Kriterium, sondern insbesondere Faktoren wie die Energiedichte bzw. das Akku-Gewicht. Vor allem bei Voll-Hybriden mit Akkureichweiten von 50km.
... und mehr Gefühl in Ihrem Kommentar, wie?
Sie können uns gerne mal ein Kohlekraftwerk mit einem Wirkungsgrad von 60% zeigen - dieses würde mich brennend interessieren, wo heute doch schon Kohlekraftwerke mit 48% state-of-the-art darstellen.
Abgesehen davon, dass die Kohleverstromung ohnehin keine Zukunft hat ist selbst ein Kohlekraftwerk mit 45% Wirkungsgrad und einem E-Antrieb nicht schlechter als ein üblicher Verbrennungsmotor. Und da der deutsche Strommix nicht bei den kohle-typischen ca. 950g CO2/kWh liegt sondern eher bei 580g CO2/kWh ist jeder E-Antrieb schon heute umweltfreundlicher als ein guter Diesel.
Das der Verbrennungsmotor des Prius vergleichsweise gut als Benziner abschneidet liegt nun nicht am Motor an sich, sondern an der Lastpunktanhebung die Dank des E-Motors/Generators möglich ist. NUR deswegen erreicht dieser Benziner einen Wirkungsgrad von ca. 37% in über 80% aller Arbeitpunkte.
Auch ist mir schon eine generelle Ignoranz vieler Prius-Fahrer gegenüber den Lithium-Akkus aufgefallen. Ob Sie es glauben, oder nicht - spätestens der Prius 5 wird statt NiMh Li-Akkus an Bord haben. Der Wirkungsgrad der Akkus (Li-Akkus: 90-95%) ist dabei überhaupt kein relevantes Kriterium, sondern insbesondere Faktoren wie die Energiedichte bzw. das Akku-Gewicht. Vor allem bei Voll-Hybriden mit Akkureichweiten von 50km.
Verehrter Herr Heuser.
Es ist wie mit schmackhaftem Essen. Schweinehaxe ist sehr herzhaft und Zwieback eher langweilig. Autos mit geringem CO2-Ausstoß sind cool, selbst wenn das Innenleben mit recyleten Materialien verziert ist. Und dann noch eins: Computer denken nicht, Autos schon garnicht !
Der neue Prius, also der Prius III ist nicht der erste Prius, der rein elektrisch fahren kann; der Prius II kann dies auch (Produktionsjahre 2003- bis 5/2009). Er hat diese kleine EV-Taste (electric vehicle) auch schon. Damit kann man mit dem Prius II nach exakt dem gleichen Prinzip wie mit dem Prius III bis ca. 2 km mit bis zu 48 km/h rein elektrisch fahren.
Und zur Frage, ob der Prius ein Staugrund ist? Ein Anfahrdrehmoment von 450 Nm ist gewaltig; an der Ampel fährt man damit 99% der motorisierten Mitbürger weg. Also, irgendwas stimmt mit dem Artikel von Herrn Heuser nicht.
Wenn sich der Prius eigendynamisch für den rein elektrischen Fahrmodus entscheidet, fährt er auch bei v>48 km/h rein elektrisch.
Bei meinem Prius II (Baujahr 2008) erlebe ich regelmäßig Geschwindigkeiten bis 70-80 km/h rein elektrisch. Bei gefühlvollem Umgang mit dem Gaspedal kann man das gut herbeiführen. Ich genieße es, mit 50 km /h geradlinige Ortsdurchfahrten rein elektrisch zu "durchsegeln" ohne dass ich in den EV-Modus schalte. Manche finden das langweilig, ich nicht.
Wenn sich der Prius eigendynamisch für den rein elektrischen Fahrmodus entscheidet, fährt er auch bei v>48 km/h rein elektrisch.
Bei meinem Prius II (Baujahr 2008) erlebe ich regelmäßig Geschwindigkeiten bis 70-80 km/h rein elektrisch. Bei gefühlvollem Umgang mit dem Gaspedal kann man das gut herbeiführen. Ich genieße es, mit 50 km /h geradlinige Ortsdurchfahrten rein elektrisch zu "durchsegeln" ohne dass ich in den EV-Modus schalte. Manche finden das langweilig, ich nicht.
Herr Heuser,
warum beschweren Sie sich über das Dauer-Piepsen beim Rückwärtsfahren? Das ist eine einfache Einstellung die ganz einfach in einen einmaligen Signalton umgestellt werden kann. Gleiches gilt für Warnsignale bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt, die natürlich auch ausgelöst werden, wenn schwere Gegenstände auf den Sitzen abgelegt werden, es könnte sich schließlich auch um Kinder handeln.
Fahren Sie zu ihrem Händler und lassen sie die beiden Punkte einfach umstellen, ist eine Sache von Minuten.
Und noch etwas: Wenn hinter Ihnen Fahrer hupen, dann würde ich einfach mal auf´s Gaspedal treten. Der Wagen beschleunigt durch den Zusatz-Elektromotor z.B. von der Ampel weg wesentlich besser, als die meisten PKW. Und wenn Ihnen das noch nicht reicht, gibt´s da immer noch den Power-Modus.
Wenn sich der Prius eigendynamisch für den rein elektrischen Fahrmodus entscheidet, fährt er auch bei v>48 km/h rein elektrisch.
Bei meinem Prius II (Baujahr 2008) erlebe ich regelmäßig Geschwindigkeiten bis 70-80 km/h rein elektrisch. Bei gefühlvollem Umgang mit dem Gaspedal kann man das gut herbeiführen. Ich genieße es, mit 50 km /h geradlinige Ortsdurchfahrten rein elektrisch zu "durchsegeln" ohne dass ich in den EV-Modus schalte. Manche finden das langweilig, ich nicht.
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