Zugverkehr im Winter Verspätung eingeplant

z. B. fehlt an Displays in den Bahnhöfen, die über aktuelle Verspätungen informieren. Ich habe ehrlich kein Problem damit, wenn eine Bahn mal eine halbe Stunde zu spät kommt, so was muss man bei längeren Fahrten einplanen - wäre natürlich schön, wenn es anders wäre. Womit ich ein Problem habe ist, frierend an einem nicht überdachten oder nicht windgeschützten Bahnhof ohne Info zu stehen, ob der Zug überhaupt noch kommt. Die Bahn hat teure ICEs, ist servicemäßig immer noch in den 80er.

Besonders nervig ist es, wenn die Bahn die Verspätung nicht von Anfang an richtig benennt (obwohl ich sicher bin, dass sie die sehr oft sehr genau kennen, so exakt wie Züge heute überwacht werden). Da heißt es erst 5min, dann 10, dann 15, usw. Würden sie gleich sagen: 30min später könnte man sich drauf einstellen, ins Warme gehen / was essen / trinken / lesen / arbeiten - kurz die Zeit nicht frierend und ungewiss auf dem Bahnsteig verbringen. DAS erzeugt nämlich den meisten Frust, nicht die Verspätung.

der artikel sagt im grunde das was ich auch denke.

ICEs sind anfällig usw. sollen die züge doch nur 200 fahren, dann wäre der zuverlässigkeit schon gut geholfen!

sollen doch die züge nur 200 fahren, dann muss man nicht millarden in die strecken pumpen.

hätten sie doch nie fernseher in die züge eingebaut und stattdessen das geld in bessere weichenheizungen gesteckt.

ich bin mir sicher das in zukunft das geld mehr in die zuverlässigkeit gesteckt wird. aber dazu mussten sicher wieder erst mal wieder die kunden aufregen.

Das Problem sind doch die ganzen Betriebswirte aus der Luftfahrtindustrie, die den Konzern ruinieren. "Wir machen nur, was sich rechnet" - und so werden alle "überflüssige Kosten" reduziert, bis das Bahnsystem insgesamt gefährdet ist. Früher wurden neue Baureihen mit einem Prototyp jahrelang getestet: Heute muss die komplette neue Zugserie innerhalb von zwei Jahren auf dem Gleis sein - so leiden alle Serienfahrzeuge an den vermeidbaren "Kinderkrankheiten". Das ganze Baureihenserien (wie die jüngste Berliner S-Bahn-Baureihe und moderne ICEs...) daher eigentlich rollender Testbetrieb mit Fahrgästen darstellt, traut man sich nicht zu sagen....Dafür trägt nicht der Hersteller alleine die Verantwortung, sondern auch die DB, welche diese Züge billigst bestellt und auch das "Eisenbahn-Bundesamt!, das diese Züge zulässt. Kurzfristiges Renditedenken runiert nicht nur Banken, sondern auch Bahnkonzerne, wenn die Kunden vergrault sind, weil sich keiner mehr die hohen Fahrpreise leisten kann und möchte...(Mitfahrzentrale ist meist billiger...)

Es wäre in der Tat besser, man würde in Deutschland wie in der Schweiz auf ein gut funktionierendes und eng vernetztes Gesamtsystem mit guten Anschlüssen und hoher Zuverlässigkeit setzen als auf teure Prestigeprojekte wie ICE und "Stuttgart 21". Schweiz und Österreich setzen daher auf die volkswirtschaftliche Gesamtverantwortung der Bahn anstatt auf "Rendite" und "Börsengang".

> Und wie viele Pannen nehmen wir in Kauf? Ökonomen haben darauf eine einfache Antwort: »Grenzkostenrechnung«.

Das sagt doch alles. Wann hört die gesellschaftliche Öffentlichkeit endlich auf, ständig unser gesamtes Leben irgendwelche Businessplänen und Renditeversprechen zu unterwerfen?!
Die Bahn hat gefälligst zu fahren, um Menschen oder Güter zu befördern. Der Bäcker sollte auch sein Brot backen, damit Menschen satt werden!

> Viele »Störungen im Betriebsablauf« verursacht – das ganze Jahr über – der enge Takt, in dem besonders im Fernverkehr jede Minute zählt. Sollen die Züge ernsthaft wieder seltener fahren?

Welchen Nutzen bringt denn diese Beschleunigung in unserem Leben überhaupt? Worin liegt der Mehrwert für uns Menschen? Mir erscheint, der wahre Mehrwert liegt in abstrakten Geldgewinnen. Müssen sich Menschen dem unterwerfen?

Mir wird immer mehr klar, dass sich unsere Gesellschaft weltweit mal damit auseinandersetzen muss, wie jeder einzelne leben möchte und was wirklich notwendig ist, um dies zu erreichen.
Ich persönlich sehe es nicht ein, dass ich dafür blechen und büßen soll, dass sich z.B. Herr Mehdorn in der Sonne ahlen kann!

"Auch das wesentlich komplexere deutsche Zugnetz könnte auf Schweizer Zuverlässigkeitsniveau gehoben werden" - wer sagt denn, dass das Deutsche Netz komplexer ist? Klar, die Strecken zwischen den einzelnen Bahnhöfen sind länger, allerdings weisen z.B die SBB einen der dichtesten Fahrpläne der Welt auf, neben den unzähligen Personenzügen gilt es auch eine Menge an Güterzügen durchs Netz zu leiten und in kaum einem anderen Land als in der Schweiz werden so viele Kilometer pro Kopf und Jahr zurückgelegt. Nur weil das Land klein ist, heisst das noch lange nicht, dass das dortige Bahnnetz nicht hochkomplex ist.