Toyota-Rückruf Zu viel Gas

Toyotas Pedal-Panne zeigt beispielhaft die Risiken globaler Expansion in der Automobilindustrie

© Toyota

Sein Raumkonzept wurde hoch gelobt. Doch auch der Lifestyle-Mini Toyota iQ ist vom Rückruf betroffen

Sofort das Kupplungspedal betätigen und den Schalthebel in den Leerlauf legen. Dann das Fahrzeug kontrolliert abbremsen und auf den Seitenstreifen rollen. »Anschließend stellen Sie den Motor ab.« So sollen Toyota-Fahrer reagieren, wenn ihr Fahrzeug unverhofft weiterbeschleunigt, obwohl sie den Fuß vom Gas genommen haben. Den Rat können sich besorgte Fahrer der Modelle Aygo, IQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis und RAV4 bestimmter Bauzeiten seit vergangener Woche auf der Homepage von Toyota Motor Deutschland abrufen.

Obwohl der Fall eines schwergängigen Gaspedals laut Toyota Motor Deutschland »selten« und ein Festklemmen nur »vereinzelt« auftrete, wollen die Japaner europaweit sicherheitshalber 1,8 Millionen Autos zurückrufen, allein in Deutschland dürften in den kommenden zwei Wochen mindestens 200.000 Toyota-Besitzer einen Brief vom Kraftfahrtbundesamt bekommen, der sie zum Werkstattbesuch auffordert.

Eine »ziemlich dumme Geschichte« sei das, sagt ein gestresster Toyota-Manager in Köln, wo man sich hektisch um Schadensbegrenzung bemüht. Die Toyota-Leute beteuern, dass hierzulande noch kein einziges klemmendes Gaspedal, geschweige denn ein dadurch verursachter Unfall bekannt sei. Doch der deutsche Markt dürfte für den Branchenprimus noch das geringste Problem sein.

Addiert man alle Rückrufe des Herstellers, die seit November vergangenen Jahres in den großen Märkten herausgingen, so kommt man auf die gigantische Zahl von mehr als neun Millionen Fahrzeugen, ungefähr so viele, wie Toyota in seinem bislang besten Verkaufsjahr 2007 weltweit absetzen konnte.

Die massiven Rückrufaktionen seien »ein Totalschaden« für die ehrgeizige Expansionsstrategie der Japaner im vergangenen Jahrzehnt, analysiert Ralf Kalmbach, oberster Autoexperte der Unternehmensberatung Roland Berger, »das wirft den Konzern um Jahre zurück«.

Um zum weltgrößten Autohersteller aufzusteigen, hatten die Japaner ein wahres Höllentempo vorgelegt: Lag die weltweite Toyota-Produktion 2001 mit gut fünf Millionen Fahrzeugen noch gleichauf mit der des VW-Konzerns, so hatten die Strategen aus Toyota-City die Wolfsburger bis zum Jahr 2007 um gut drei Millionen Autos abgehängt und den US-Konzern General Motors als größten Autohersteller überholt. Doch das Expansionstempo, bei dem jedes Jahr irgendwo auf der Welt zwei bis drei komplette Autofabriken hochgezogen wurden, hat das bis dahin in der Branche als vorbildlich gepriesene und oft kopierte Toyota-System, höchste Effizienz mit Qualität zu verbinden, offenbar überstrapaziert. Zu den eng verbundenen japanischen Zulieferern kamen viele neue hinzu. Diese und die neuen Mitarbeiter mussten das Toyota-Qualitätssystem erst lernen.