Toyota-Rückruf Zu viel GasSeite 3/3

Außerdem forcierte der weltweite Wettbewerbsdruck die Entwicklung sogenannter Plattform- oder Modulstrategien in den Konzernen. Um Entwicklungs- und Einkaufskosten zu sparen, werden möglichst viele Modelle auf derselben technischen Basis entwickelt. Möglichst viele Gleichteile – vom Motor bis zum Türgriff – werden auch in Fahrzeugen unterschiedlicher Klassen eingebaut. »Diese Entwicklung kann man nicht mehr zurückdrehen, wenn man im Wettbewerb mithalten will«, sagt Stefan Bratzel, Automobilexperte an der Fachhochschule Bergisch-Gladbach.

Meister dieser Effizienzstrategie ist neben Toyota vor allem der VW-Konzern. Allein auf der technischen Basis des Golf stünden 20 verschiedene Modelle, hat Ferdinand Dudenhöffer von der Uni Duisburg-Essen herausgefunden. Doch wenn bei einem dieser Gleichteile ein Problem auftrete, dann sei bei Millionen Fahrzeugen der Wurm drin: »Mit der Gleichteilestrategie wachsen auch wirtschaftliche Risiken und das Image-Risiko«, betont Dudenhöffer. So muss im jüngsten Fall nicht nur Toyota acht Modelle, sondern auch sein Kooperationspartner PSA rund 100.000 Citroën C1 und Peugeot 107 zurückrufen, weil sie technische Zwillinge des Toyota Aygo sind.

Immerhin: Toyota und Zulieferer CTS glauben für das Pedal-Problem bereits eine Lösung gefunden zu haben: Ein kleines Metallklötzchen, ein »Distanzstück« soll die Reibung bei inkriminierten Gaspedalen verringern und so weitere Problemfälle ausschließen. Die Teile sind schon auf dem Weg in die vorübergehend stillgelegten amerikanischen Toyota-Fabriken und sollen auch bald in Europa eintreffen. »Der Einbau ist in einer halben Stunde passiert«, sagt Burkhard Weller, Inhaber der Wellergruppe und einer der größten Toyota-Händler hierzulande. »Wir werden in unseren Werkstätten zweischichtig an sechs Wochentagen arbeiten.« Zwar sei ein »Kratzer am Toyota-Image« entstanden, aber man liege nach wie vor bei der Qualität in der Spitzengruppe.

Derweil versucht die US-Konkurrenz Profit aus der Toyota-Schwäche zu schlagen. 1000 Dollar »Wechselprämie« bietet etwa General Motors verunsicherten Toyota-Kunden. Berater Kalmbach hält wenig von solchen »Verzweiflungsaktionen«. Und die deutschen Hersteller seien wohl klug genug, sich nicht auf dieses Terrain zu begeben.

Vor Fehlern aber ist keiner gefeit. Besonders achtgeben muss der VW-Konzern, der vergangenes Jahr mit 6,3 Millionen Fahrzeugen wieder deutlich näher an Toyota (7,8 Millionen) herangerückt ist. Die VW-Strategen integrieren derzeit nicht nur Porsche und bandeln mit Suzuki an, sondern ziehen auch weltweit neue Fabriken hoch. Bis 2018 wolle man Toyota überholen, hat Konzernchef Martin Winterkorn als Ziel vorgegeben. »Die Gefahr liegt nicht in der Finanzierung der Expansion, sondern darin, dass das viel beschäftigte Management solche kleinen Dinge übersieht«, warnt Kalmbach.

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