Hochstapler Flug und TrugSeite 2/2

Anders sieht es aus, wenn Piloten in kurzer Abfolge für eine Vielzahl von kleineren und kurzlebigen Fluggesellschaften in unterschiedlichen Ländern arbeiten, wie Thomas S. es getan hat. Dann wird es für die Behörden schwierig, Schritt zu halten. Wenn sie es denn überhaupt versuchen. Tatsache ist, dass staatliche Stellen Pilotenlizenzen nur selten aktiv überprüfen. Zwar werden in Deutschland und anderen EU-Staaten unangekündigte Stichproben, sogenannte Ramp Checks, an eingeflogenen Flugzeugen und Besatzungen durchgeführt. Aber international ist das noch längst nicht die Regel. »Meine Lizenz wurde in den letzten 30 Jahren nur bei einem einzigen Ramp Check kontrolliert, das war in Addis Abeba«, so der Lufthansa-Pilot. Es scheint also, als würde in der Praxis viel Verantwortung an die Fluggesellschaften delegiert. Aber werden sie ihr immer gerecht? Von Corendon Airlines erzählt man sich, dort seien zuletzt nur Piloten eingestellt worden, die mit ungewöhnlich geringen Gehältern vorliebnahmen.

In den USA hätte ein Frank Abagnale jr. heute schlechte Chancen. Dort kann inzwischen jedermann, egal ob Fluggast oder potenzieller Arbeitgeber, in wenigen Sekunden auf der Website der Luftfahrtbehörde FAA überprüfen, welche Lizenz ein dort registrierter Pilot hat, ob sie Einschränkungen sie unterliegt und wie es um sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis steht. Diese Transparenz mag nicht den europäischen Vorstellungen von Datenschutz entsprechen, dient aber der Sicherheit.

Bis jetzt ist nicht bekannt, ob Thomas S. die vielen Tausend Passagiere, die er ohne Lizenz beförderte, je in unmittelbare Gefahr gebracht hat. Kollegen beschreiben ihn als guten Piloten, wenn auch als arroganten Charakter, der sich gern schon mal von der Kabinenbesatzung den Koffer tragen ließ. Vielleicht hat er ja Frank Abagnale jr. im Film bewundert und sich gedacht: Auftreten ist alles.