Studentenjobs Mit Tempo an der Uni vorbei

Juliane Gerke ist 23, studiert in Köln Physik und hat einen besonderen Nebenjob: Sie ist Stadtbahnfahrerin

© KVB AG

Stadtbahnfahrerin Juliane Gerke

Bis der Zug der Kölner Stadtbahn an der Station Universität hält, bleibt Juliane Gerke sitzen. Die Studentin sieht, wie ihre Kommilitonen die Taschen packen und aussteigen. Sie aber drückt ein paar Knöpfe und schiebt schließlich mit der linken Hand einen schwarzen Knüppel nach vorn. Der Zug fährt an, mit Juliane Gercke am Steuer. Sie arbeitet für die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) als Fahrerin der Stadtbahn. Das ist ihr Studentenjob.

Seit Ostern fährt die 23-Jährige auf zwei Stadtbahn-Linien der KVB. Zwischen acht und 20 Stunden pro Woche ist sie im Dienst, für etwas mehr als 11 Euro Stundenlohn. Dann sitzt die 23-Jährige hinter der Glasscheibe im Führerstand und bewegt sich wie eine Dirigentin, die Einsätze gibt und auf sie wartet: koordiniert, flink und aufmerksam. Auf der Armatur vor ihr prangen Dutzende blaue, grüne, gelbe und weiße Schalter. Mit einem Finger hält sie die Taste »Spiegel rechts« gedrückt. Darüber lauert ihr Zeigefinger, einen Schalter zu drücken, um die Türen zu schließen. An den Haltestellen beobachtet die Masterstudentin im Spiegel, wie Fahrgäste aus- und einsteigen. »Als ich das erste Mal auf dem Betriebshof fuhr – mit 25 Stundenkilometern –, kam mir das sehr schnell vor«, sagt die angehende Physikerin lachend und zieht dabei die Augenbrauen nach oben. Inzwischen fährt sie auf der Linie 1 etwa doppelt so schnell. Rasen ist nicht drin, weder unter der Erde noch im Stadtverkehr.

In Köln fahren Studenten aller möglichen Fachrichtungen Stadtbahn: Naturwissenschaftler, Ingenieure und Geisteswissenschaftler. Auch im öffentlichen Nahverkehr anderer Städte mischen sie mit: In Frankfurt am Main arbeiten sie als U-Bahn-Fahrer, in Dortmund setzte man sie immer wieder gern als Busfahrer ein.

Juliane Gerke ist unter ihren Kölner Stadtbahn-Kommilitonen trotzdem eine Exotin – als einzige Frau. Im Frühjahr begann sie eine siebenwöchige Ausbildung. Sie wiederholte Verkehrsregeln, lernte Signale und: trainierte, den Zug zu steuern. Mit rund 70 Tonnen ist er über 35 Mal schwerer als eine große Limousine. Nach der Führerscheinprüfung ging es mit einem erfahrenen Kollegen einige Tage auf die Strecke. Dass sie ihren Job als Gästebetreuerin in einem Museum aufgegeben hat, bereut sie nicht. Auch wenn es ungleich stressiger ist, bis zu 180 Passagiere sicher ans Ziel zu bringen. Schließlich ist sie schon immer ein Technikfan gewesen. »Es war ein Kindheitstraum, eine Bahn zu fahren – am liebsten ICE.«

Nun setzt Juliane Gerke aber erst mal die Kölner Stadtbahn in Bewegung. Da quert ein Mann nur ein paar Meter vor dem Zug die Gleise. Sie warnt ihn mit einem Klingeln. Er huscht auf die andere Straßenseite, ohne aufzublicken. Mit ruhiger Stimme sagt sie: »Er hat die Bahn gesehen, er wäre nicht auf den Gleisen stehen geblieben.«

Doch nicht alle Fahrten verlaufen glimpflich: Pro Jahr verzeichnen die KVB rund 700 Unfälle. »Es gibt Leute, die in der Fahrschule die Ausbildung abbrechen, weil sie sich der großen Verantwortung bewusst werden, die sie tragen«, sagt KVB-Pressesprecher Joachim Berger. Diese Last nimmt ihnen auch nicht das Wissen, für den Fall versichert zu sein, dass sie einen Unfall verursachen. Ebenso wenig wie die psychologischen Schulungen während der Ausbildung oder die Unterstützung durch Sicherheitskräfte, die an überfüllten Bahnsteigen für Ordnung sorgen. Jeden Tag transportieren die Busse und Bahnen der Kölner Verkehrsbetriebe im Schnitt 850.000 Fahrgäste. Die meisten sind Pendler im Berufsverkehr. Doch samstags und sonntags ist es keinesfalls still in Köln: Konzerte, Fußballspiele sowie Straßenfeste locken die Menschen in die Stadt. Für solche Großveranstaltungen an den Wochenenden müssen zusätzliche Züge eingesetzt werden. Die etwa 630 Stadtbahnfahrer in Vollzeit können diese Spitzen nicht allein abdecken.