Ideen müssen wirtschaftlich rentabel sein

Ein Unternehmen, das sich ausschließlich auf regenerative Energien und die damit verbundene Problematik konzentriert, ist die Enertrag aus dem brandenburgischen Gut Dauerthal, die in der Nähe von Prenzlau gerade ein bislang einzigartiges Hybridkraftwerk errichtet. Anfang 2011 soll es fertig sein. »Wir wollen unsere überschüssige Energie nicht nur speichern, sondern gleichzeitig Treibstoff gewinnen. Denn dort wird es in Zukunft ein massives Ressourcenproblem geben. Öl ist in dreißig Jahren keine Option mehr«, sagt Firmengründer Jörg Müller. Der 45-Jährige hat in den 1980er Jahren in Moskau Kernenergietechnik studiert, nun will er mit seiner Pilotanlage eine grüne Zukunftstechnik etablieren. Das Kraftwerk funktioniert als flexibler Regler: Die überschüssige Windenergie erzeugt in einem Elektrolyseur Wasserstoff, mit dem zum einen Wasserstoffautos betankt werden können. Der Rest wird Methangas beigemischt, das in einer kleinen Biogasanlage vor Ort erzeugt wird. Weht dann zu wenig Wind über Brandenburg, kann mit dem Gemisch wieder Strom erzeugt werden. »Das Verfahren ist eigentlich ziemlich banal und auch gar nicht so teuer. Ich denke, dass wir an unserer Wasserstofftankstelle einen Preis von 1,50 Euro pro Liter anbieten können«, sagt Müller. Doch noch läuft das Hybridkraftwerk nicht, ob sich die Technik durchsetzt, muss sich erst zeigen.

Eine andere Alternative, von der sich vor allem die Unternehmen viel versprechen, sind Druckluftspeicher. Eine von bislang weltweit zwei Anlagen steht in Huntdorf nahe Bremen und wird von E.on betrieben, eine weitere mit dem Namen Adele will nun RWE in einem Investoren-Verbund bis 2013 ans Netz bringen. Hierbei wird Luft bei einem Energieüberschuss in unterirdische Kammern gepresst, später dann durch Turbinen und Generatoren wieder »entlassen«. Bis zu einem Gigawatt kann eine solche Anlage speichern, das entspricht etwa der Leistung eines Kernkraftwerks. Die Technik an sich ist erprobt, geeignete Standorte sind jedoch schwer zu finden, die Investitionskosten sind hoch, zehn Millionen Euro stellen die Projektbeteiligten zur Verfügung.

Noch fährt der Elektroingenieur mit Biosprit

Billiger wäre es, mit einem ähnlichen Mechanismus Wasserstoff in unterirdischen Salzkavernen zu komprimieren, doch der Wirkungsgrad dieser Technik ist momentan noch viel zu gering, liegt bei nur 40 Prozent. »Es ist heute noch kaum abzusehen, welches Verfahren sich am Ende durchsetzt. In einigen Bereichen läuft noch die Grundlagenforschung, bei anderen geht es darum, die vorhandenen Techniken marktreif und rentabel zu machen«, sagt Bert Droste-Franke von der Europäischen Akademie Bad Neuenahr-Ahrweiler. Eine interdisziplinäre Forschergruppe versucht dort zurzeit, die Speichermöglichkeiten zu analysieren, die verschiedenen Probleme im Zusammenhang zu betrachten, auch Juristen und Politikwissenschaftler sind beteiligt.

Denn um die Energieversorgung in Zukunft zu sichern, sind nicht nur die Ingenieure, sondern ist auch die Gesellschaft insgesamt gefragt. »Wir werden alle umdenken müssen, unseren Stromverbrauch verringern und an die neue Situation anpassen«, sagt Viktor Wesselak von der Fachhochschule in Nordhausen. Der Elektroingenieur tankt, wenn möglich, Biosprit und wartet auf sein erstes Elektroauto. »Das Thema ist vor allem auch ein gigantisches Bildungsprojekt.«