Bilfinger Berger Kann der das?

Roland Koch polarisierte wie kaum ein Politiker. Nun will der Ex-Ministerpräsident einen Konzern führen. Geht das gut?

Wo Roland Koch ist, da ist Widerstand. Warum sollte das in der Wirtschaft anders sein als in der Politik? Als am Freitag bekannt wurde, dass der ehemalige hessische Ministerpräsident ab nächstem Sommer den zweitgrößten deutschen Baukonzern Bilfinger Berger führen soll , brach der Aktienkurs des MDax-Konzerns um mehr als vier Prozent ein. Noch ehe die Personalie offiziell war, kritisierte Edda Müller von Transparency International: "Es ist bedenklich, dass Koch ausgerechnet in diesem Bereich seine berufliche Zukunft sucht." Bilfinger Berger war mit Bauprojekten am Frankfurter Flughafen bedacht worden. Das Land Hessen hält 31,5 Prozent am Betreiber Fraport.

Ausgerechnet Koch. Es ist kein Jahr her, da sägte der Konservative fast im Alleingang den damaligen ZDF-Chefredakteur Nikolaus Brender ab . Gegen den Willen des Intendanten, aber mithilfe des unionsgeführten ZDF-Verwaltungsrates. Dieser Ideologe soll jetzt einen Konzern führen?

Ja, sagt Klaus Franz. Koch könne das. Franz ist Betriebsratschef bei Opel. Als der Autobauer zwischen General Motors und der Pleite stand, reagierte Koch sofort . »Er hat als einer der Ersten die politischen Ressentiments gesehen, die ein staatlicher Einstieg nach sich ziehen würde.« Koch habe dann »umgehend kreative Lösungen gesucht« Staatsbürgschaften sollten einen Verkauf ermöglichen. Dass es anders kam, ist der Sprunghaftigkeit der Opelmutter General Motors anzulasten. Bei Franz blieb haften, dass er es mit einem Politiker zu tun hatte, der begriff, worum es für Opel ging, und ein Gespür entwickelte für »Marken und Märkte«.

Wer über zwei Jahrzehnte die politischen Debatten in Deutschland mitprägt, dem wird der Stempel Berufspolitiker aufgedrückt. Koch ist aber auch Wirtschaftsjurist. Er hat mit der von ihm gegründeten Anwaltskanzlei Fusionen und Übernahmen von Unternehmen eingefädelt, aber auch Tarifverträge für die Miederindustrie ausgehandelt. Selbst als Oppositionsführer im Landtag ließ er diese Tätigkeit nicht ruhen.

Kochs Wirtschaftswissen war gefragt, als er 1999 Ministerpräsident von Hessen wurde. Besonders bei Fraport, dem Betreiber des Frankfurter Flughafens. Dort übernahm Koch nach seiner Wahl den Aufsichtsratsvorsitz. »Er war der mit Abstand beste Aufsichtsratsvorsitzende, den ich erlebt habe«, sagt Wilhelm Bender, der von 1993 bis 2009 Fraport-Chef war und der SPD angehört. Er lobt Koch dafür, wie er die Interessen von Beschäftigten und Managern zusammengeführt habe. Koch begleitete die Privatisierung. Er nickte die Internationalisierung des Konzerns nicht nur ab, sondern vermittelte auch immer wieder Gespräche zwischen der Unternehmensspitze und Luftfahrtministerien anderer Länder. Heute erwirtschaftet der Konzern mit Beteiligungen von Lima bis Shanghai ein Drittel seines Ergebnisses im Ausland.

In Kochs Regierungszeit fällt auch der Startschuss für den Ausbau des Frankfurter Flughafens . Bilfinger Berger erhielt einen 80-Millionen-Euro-Auftrag zum Bau der Nordwest-Landebahn. Gemessen an Fraports Investitionsvolumen von rund vier Milliarden Euro ist das wenig. Dennoch sei es bedenklich, dass Koch ausgerechnet in diesem Bereich seine berufliche Zukunft suche, kritisierte Edda Müller, die Vorsitzende der Anti-Korruptions-Organisation Transparency International in der Berliner Zeitung . Bender kann die Aufregung nicht verstehen: »Ich ärgere mich vielmehr über Transparency International.« Roland Koch zu unterstellen, er habe seinen Einfluss genutzt, um sich bei potenziellen Arbeitgebern zu profilieren, das sei »eine Unverschämtheit ihm gegenüber, aber auch Fraport gegenüber«. Nur weil das Land einen Anteil am Unternehmen habe, entscheide es doch nicht über Einzelaufträge.