Elektromobilität Alles für das E-Auto
Seite 2/2:
Was die Autoindustrie derzeit anbietet
3. Was hat die Autoindustrie derzeit im Angebot?
Die Auswahl an E-Autos für jedermann, die in Großserie hergestellt werden, ist hierzulande noch gering. Mitsubishi, Citroën und Peugeot bieten einen weitgehend identischen viersitzigen Kleinwagen an, der rund 35.000 Euro kostet oder relativ teuer geleast werden kann. Der einzige deutsche Tesla-Händler bietet den kleinen Sportwagen für circa 100.000 Euro an. Dazu kommen noch einige Kleinstserienhersteller mit teils deutlich günstigeren E-Mobilen.
Im November dieses Jahres will Opel mit seinem Ampera dazustoßen, der für 43.000 Euro zu haben sein soll, einen Benzinmotor als range extender an Bord hat und so viel Platz wie ein halb so teurer Astra-Benziner bietet. 2012 wollen Nissan und Renault ihre E-Autos zu uns bringen. Renault will den Preis in Grenzen halten, dafür muss der Akku extra geleast werden.
Als erster großer deutscher Autobauer wird Daimler im kommenden Jahr auch seine E-Smarts für jedermann anbieten. Die bisherigen Stromer von Daimler wurden, wie auch die von BMW (E-Mini), nur an »ausgewählte Kunden« verleast. 2013 folgt die deutsche Großoffensive: BMW kommt mit seinem Stadtauto i3 mit Karbon-Fahrgastzelle, Volkswagen mit der E-Version des Kleinwagens »up«, und ein Elektro-Golf soll folgen. Mercedes, BMW und Audi wollen auch ihre ultrastarken E-Sportwagen in kleinen Serien bringen. Doch bei Vollgasfahrten ist bei solchen Rennern schnell die nächste Steckdose gefragt.
Neben dem Preis ist die Reichweite das große Handicap der E-Mobile – zwischen 130 und 250 Kilometern liegt diese in der Regel. Wer Heizung oder Klimaanlage einschaltet, muss mit deutlich weniger Strecke auskommen.
Das Volltanken ist heute schon im Prinzip an jeder Haushaltssteckdose möglich, dauert aber zwischen sechs und zwölf Stunden. Schnelltanken (etwa 30 Minuten) mit Starkstrom erfordert spezielle Anschlüsse und strapaziert die Akkus stärker. Erste öffentliche »Tankpunkte« gibt es schon in deutschen Metropolen wie Berlin, Hamburg oder Stuttgart. Dort dürfen die E-Autos meist auch kostenlos parken.
4. Wie schnell werden sich Elektroautos durchsetzen?
Die deutschen Autobauer gehen derzeit davon aus, dass rein batterieelektrisch betriebene Autos auf absehbare Zeit im Wesentlichen auf die Nische der Stadtautos beschränkt bleiben. Die Durchsetzung der E-Mobilität hängt stark von den Rahmenbedingungen ab: Stark steigende Ölpreise wie auch direkte Kaufzuschüsse oder politische Vorgaben (bevorzugter Parkraum, Befreiung von Citymaut) könnten den Einzug der E-Mobilität beschleunigen. Die meisten Prognosen gehen von einem weltweiten Zulassungsanteil zwischen drei und fünf Prozent bis 2020 aus.
Bis zu zehn Prozent könnten es werden, wenn man die sogenannten Plug-in-Hybride dazuzählt. Das sind Fahrzeuge, die an der Steckdose getankt werden können, dazu aber noch über einen Verbrennungsmotor für längere Strecken verfügen (oder als Ladegerät wie der Opel Ampera). Ebenfalls viel mehr Reichweite versprechen E-Autos, deren Strom eine Brennstoffzelle aus Wasserstoff generiert. Mercedes etwa will eine wasserstoffbetriebene B-Klasse von 2015 an in Serie bauen.
Diesen Artikel finden Sie als Audiodatei im Premiumbereich unter www.zeit.de/audio
Mehr zum Thema
Übersicht zu diesem Artikel
- Seite 1 Alles für das E-Auto
- Seite 2 Was die Autoindustrie derzeit anbietet
Anzeige
- Datum 20.05.2011 - 06:14 Uhr
- Seite 1 | 2 | Auf einer Seite lesen
- Quelle DIE ZEIT, 19.5.2011 Nr. 21
- Kommentare 35
- Versenden E-Mail verschicken
- Empfehlen Facebook, Twitter, Google+
- Artikel Drucken Druckversion | PDF
-
Artikel-Tools präsentiert von:
Und dem recyceln? Die grosse Frage ist doch auch was man mit einer zentnerschweren Batterie macht, wenn die Ladezyklen ausgeschoepft sind. Genauso muss gefragt werden wie umweltfreundlich die Foerderung und Verarbeitung der Materialien, wie Kupfer, Alu und Lithium ist. Statt jetzt alles mit E-Autos vollzupflastern, sollte man sich besser neue Mobilitaetskonzepte ueberlegen, bei der nicht mehr jeder Mensch ein eigenes Auto zu besitzen braucht. Siehe: http://www.zeit.de/2011/2...
Nur eine kurze Recherche Empfehlung: einzelen seltene Erden, die unabdingbar für den Bau von fahrendem E-Murks sind, reichen bei gegenwärtiger Förderung für ca. 30 Jahre.
Es sind die gleichen seltenen Erden und Metalle, die für Handys, PC etc. erforderlich sind.
Wie wär's wenn man endlichmal die Milliarden für ökologischen Stuss in den Ausbaus eines "Rund um die Uhr" und preisattraktiven öffentlichen Verkehr steckt.
Wären Sie Ihrer eigenen Rechercheempfehlung gefolgt, dann müßten Sie hier nicht alles bunt durcheinanderwerfen.
1) Lithium ist keine seltene Erde sondern sogar ziemlich häufig (mehr als Blei). Auch Eisen, Phosphor, Mangan, Natrium, Schwefel, Magnesium usw. die für verschiedene Akkutypen benötigt werden, sind nicht selten.
2) Neodym wird in E-Motoren und Generatoren mit Permanentmagneten verwendet, ist aber keineswegs "unabdingbar". Es gibt längen Motoren die ohne auskommen, z.B. sogar der im Tesla Roadster.
Seltene Erden heißen übrigens nicht so, weil sie so selten vorkommen, sondern weil sie bis jetzt selten benötigt und gefördert wurden.
Vorkommen gibt es sogar in Deutschland!
Also mal bitte wirklich recherchieren, und nicht jeden Propagandamurks glauben...
Wären Sie Ihrer eigenen Rechercheempfehlung gefolgt, dann müßten Sie hier nicht alles bunt durcheinanderwerfen.
1) Lithium ist keine seltene Erde sondern sogar ziemlich häufig (mehr als Blei). Auch Eisen, Phosphor, Mangan, Natrium, Schwefel, Magnesium usw. die für verschiedene Akkutypen benötigt werden, sind nicht selten.
2) Neodym wird in E-Motoren und Generatoren mit Permanentmagneten verwendet, ist aber keineswegs "unabdingbar". Es gibt längen Motoren die ohne auskommen, z.B. sogar der im Tesla Roadster.
Seltene Erden heißen übrigens nicht so, weil sie so selten vorkommen, sondern weil sie bis jetzt selten benötigt und gefördert wurden.
Vorkommen gibt es sogar in Deutschland!
Also mal bitte wirklich recherchieren, und nicht jeden Propagandamurks glauben...
Autos gefährden jeden Tag das Leben aller Menschen in den Städten und mindern massiv die Lebensqualität durch Lärm, Feinstaub, extremem verbrauch öffentlicher Fläche und zerschneiden des Lebensraumes. Da auch Menschen zur Umwelt gehören, können Autos niemals umweltfreundlich sein. Auch nicht mit einem Elektromotor.
Sie schreiben "Autos gefährden jeden Tag das Leben aller Menschen in den Städten und mindern massiv die Lebensqualität durch Lärm, Feinstaub, extremem verbrauch öffentlicher Fläche und zerschneiden des Lebensraumes. Da auch Menschen zur Umwelt gehören, können Autos niemals umweltfreundlich sein. Auch nicht mit einem Elektromotor."
Schön und gut, dass sich nicht alle von Ihnen angesprochenen Punkte lösen lassen (ist auch mit ein Grund, warum ich kein Auto fahre) aber wenn Sie schon Feinstaub und Lärm anführen, könne Ihr Fazit etwas wohlwollender ausfallen. Zumindest da sind Elektroautos besser (wenn nicht gerade verrückte Politiker vorschreiben, dass die Dinger Krach machen müssen, weil wir uns schon so dran gewöhnt haben...).
Zur Reihenfolge: Aus der Verbrennung (von fossilen Rohstoffen) in der Stromproduktion auszusteigen muss Priorität haben. Erst dann ergibt E-Mobilität (egal ob jetzt mit Akku oder Wasserstofftank als Speicher) so richtig Sinn.
Sie schreiben "Autos gefährden jeden Tag das Leben aller Menschen in den Städten und mindern massiv die Lebensqualität durch Lärm, Feinstaub, extremem verbrauch öffentlicher Fläche und zerschneiden des Lebensraumes. Da auch Menschen zur Umwelt gehören, können Autos niemals umweltfreundlich sein. Auch nicht mit einem Elektromotor."
Schön und gut, dass sich nicht alle von Ihnen angesprochenen Punkte lösen lassen (ist auch mit ein Grund, warum ich kein Auto fahre) aber wenn Sie schon Feinstaub und Lärm anführen, könne Ihr Fazit etwas wohlwollender ausfallen. Zumindest da sind Elektroautos besser (wenn nicht gerade verrückte Politiker vorschreiben, dass die Dinger Krach machen müssen, weil wir uns schon so dran gewöhnt haben...).
Zur Reihenfolge: Aus der Verbrennung (von fossilen Rohstoffen) in der Stromproduktion auszusteigen muss Priorität haben. Erst dann ergibt E-Mobilität (egal ob jetzt mit Akku oder Wasserstofftank als Speicher) so richtig Sinn.
...mit dem 20-30fachen des Fahrergewichtes - meist allein besetzt und mit einem kläglichen Wirkungsgrad - durch die Gegend zu rauschen ist einfach nur: Schwachsinn. Behebbar auch nicht durch Elektroautos - sondern nur duch "Strafzahlungen" für unnötige fossilmobile Autofahrten, siehe London. Aber selbst dort erstickt die Innenstadt am Individualverkehr. Vielleicht ist ein Preis von 5€ für den Liter Sprit prohibitiv genug - er könnte gleichzeitig unsere Rentenkassen für folgende Jahrzehnte sanieren helfen.
Die Forschung der Elektroautos voranzutreiben halte ich für sehr wichtig. Aktuell stimmt es mit Sicherheit, dass die CO2-Emissionen mit einem entsprechenden 3-Liter-Auto gleichzusetzen sind. Aber gerade wenn immer mehr erneuerbare Energien ins Netz eingespeist werden, wird sich dieses Verhältnis wohl immer weiter verschieben - zu Gunsten der Elektroautos. Auch könnte man sich wohl im Sinne eines "Smart Grid" vorstellen, dass die Elektroautos (z.B. auf Firmenparkplätzen an Steckdosen angeschlossen) als großer Strompuffer für Netzschwankungen dient, so dass wenn der Wind mittags nicht ganz so kräftig bläst ein bisschen Strom aus den Akkus der Autos ins Netz zurückgespeist werden könnte - aber das ist aus aktueller Sicht noch Zukunftsmusik.
Ein anderes großes Problem ist mit Sicherheit die Knappheit der Rohstoffe aus denen leistungsfähige Akkus gewonnen werden. An dieser Stelle muss ohne Zweifel noch mehr geforscht werden, um Akkus zu entwickeln die
- billiger sind
- aus häufig vorkommenden Rohstoffen hergestellt werden
- mehr Kapazität besitzen
- mehr Ladezyklen vertragen (wobei ich hier nicht weiß, wie der Stand der Technik ist)
Und zu guter Letzt sollte selbstverständlich auch der ÖNV ausgebaut werden - allein in einer größeren Stadt in Schwaben gibt es viele recht häufig befahrene Strecken, die mit dem Auto in 10 Minuten, mit dem ÖNV aber 45 Minuten dauern (wenn alle Umsteigemöglichkeiten funktionieren) - und ja, ich bin selbst davon betroffen.
... aber ich kann mich darüber nur wundern.
Sie schreiben:
"Ein anderes großes Problem ist mit Sicherheit die Knappheit der Rohstoffe aus denen leistungsfähige Akkus gewonnen werden. An dieser Stelle muss ohne Zweifel noch mehr geforscht werden, um Akkus zu entwickeln die
- billiger sind
- aus häufig vorkommenden Rohstoffen hergestellt werden
- mehr Kapazität besitzen
- mehr Ladezyklen vertragen (wobei ich hier nicht weiß, wie der Stand der Technik ist)"
Soll das heissen: Wer sucht (forscht), der findet?
Geld rein, Ergebnisse raus, egal wie das Problem lautet?
Das ist genau die Grundhaltung, aus der heraus man z.B. die Suche nach einem Endlager für radioaktive Abfälle zunächst übergehen konnte: Früher oder später würde man nach einem Endlager suchen, und weil man suchen würde, würde man auch eines finden.
... aber ich kann mich darüber nur wundern.
Sie schreiben:
"Ein anderes großes Problem ist mit Sicherheit die Knappheit der Rohstoffe aus denen leistungsfähige Akkus gewonnen werden. An dieser Stelle muss ohne Zweifel noch mehr geforscht werden, um Akkus zu entwickeln die
- billiger sind
- aus häufig vorkommenden Rohstoffen hergestellt werden
- mehr Kapazität besitzen
- mehr Ladezyklen vertragen (wobei ich hier nicht weiß, wie der Stand der Technik ist)"
Soll das heissen: Wer sucht (forscht), der findet?
Geld rein, Ergebnisse raus, egal wie das Problem lautet?
Das ist genau die Grundhaltung, aus der heraus man z.B. die Suche nach einem Endlager für radioaktive Abfälle zunächst übergehen konnte: Früher oder später würde man nach einem Endlager suchen, und weil man suchen würde, würde man auch eines finden.
...hier der Großdiktator, würde ich Induktionsspulen in die Autobahn und vor Ampeln propfen. Dann braucht man keinen 5 Tonnen Akku, der 120 km hält.
Die im Artikel erwähnten Modelle sind nicht vollständig. Ab 2012 bietet Teslar eine
viertürige Limousine zu einem Preis ab $57.000 an. Die Reichweite beträgt zwischen 160 und 300 Meilen. Der Ladevorgang soll 45 Minuten dauern.
Auch ohne Experte zu sein, ist es einleuchtend, dass grosstechnisch hergestellte elektische Energie mit einem höheren Wirkungsgrad hergestellt werden kann als individuell in einem Verbrennungsmotor.
Um sich das Konzept letztlich durchsetzt wird die Zukunf zeigen, eine Change hat es auf jeden Fall verdient.
Eine Million Elektroautos auf deutsche Strassen! D.h. grob über den Daumen, dass mal wieder eine Million bereits gebaute Autos auf dem Schrott landen. Die aktuelle E-Autos sind ja durchaus als bessere Prototypen zu verstehen würden also auch früher oder Später auf dem Müll landen.
Und weiter dreht sich die Spirale.
Wenn man denn mit der Brennstoffzelle weiter währe könnte man ja darüber nachdenken, aber solange wir für die Batterien Lithium und schlimmeres brauchen, während ihre Ausdauer noch gar nicht geklärt ist, ist dieser Vorstoss vollkommener Unsinn.
Was ich noch weniger verstehe: Bei einem Elektroauto muss man ja scheinbar akzeptieren, dass es weder weit noch schnell fährt. Warum dann nicht ein 3-Liter Auto? Die sollten im Moment eher gefördert werden, als diese unsinnigen Handybatterien auf Rädern.
Wenn es unserer Regierung wirklich ernst ist mit der CO2-Reduktion, dann sollte jeder, der nachweislich sich kein Auto kauft mit 10.000 Euro gefördert werden.
Wenn es unserer Regierung wirklich ernst ist mit der CO2-Reduktion, dann sollte jeder, der nachweislich sich kein Auto kauft mit 10.000 Euro gefördert werden.
Bitte melden Sie sich an, um zu kommentieren