"Kinderkrankheiten verzeihen deutsche Kunden nicht"

Tatsächlich kann die Elektromobilität noch die ein oder andere Vermarktungsidee gebrauchen. Eine Million Elektrofahrzeuge will die Bundesregierung bis 2020 auf deutsche Straßen bringen. Weil die Hürde für den Umstieg beim Auto schon aufgrund hoher Preise besonders groß ist, hoffen viele Experten auf eine Einführung gewissermaßen von unten. Elektrofahrräder erlebten in den vergangenen Jahren schon einen Boom. Mit E-Rollern könnte die nächste Stufe gezündet werden. Die Chinesen machen es vor, dort summen Schätzungen zufolge bereits 140 Millionen elektrisch betriebene Mopeds, weil in vielen smoggeplagten Innenstädten Verbrennungsmotoren verboten wurden.

Altmeister Scheibe schmunzelt, wenn man ihn auf den Zukunftsmarkt Elektroroller anspricht. Schon Mitte der achtziger Jahre habe er mit seinen Konstrukteuren einen Elektroantrieb für den Nachfolger der Schwalbe entwickelt, erzählt er. Heute steht der etwas gewöhnungsbedürftig aussehende weiß-lila-farbene Prototyp im Museum. Der Gamma E ging 1994 sogar in Serie, bei einem von mehreren gescheiterten Versuchen, die Marke Simson wiederzubeleben. Doch der Roller floppte, obwohl er in Fachkreisen bis heute für seine Qualität gerühmt wird. »Umweltschutz ist leider immer nur so lange interessant, wie er nicht ans eigene Portemonnaie geht«, resümiert Scheibe heute. »5.000 Mark wollte einfach keiner ausgeben für einen Roller.«

Das Einstiegsmodell der neuen E-Schwalbe soll 4.700 Euro kosten – gut doppelt so viel wie vergleichbare konventionelle Roller. »Für kühle Rechner lohnt es sich nicht. Der höhere Anschaffungspreis ist über die günstigeren Verbrauchskosten nicht reinzuholen«, räumt Martin ein. Doch, so sagt er, die Gesellschaft habe sich seit dem Flop des Gamma E weiterentwickelt, ebenso die Technik. »Der Schlüssel ist der herausnehmbare Akku.« Der Gamma E wurde von zwei je 25 Kilo schweren Autobatterien angetrieben, die das Fahrzeug 50 Kilometer weit brachten und neun Stunden lang aufgeladen werden mussten. Der E-Schwalbe soll ein 9,5 Kilo schwerer Akku reichen, groß wie ein Laptop, an der Steckdose in der Wohnung aufladbar. Eine Akkuladung werde für 60 Kilometer reichen. Wolle man weiter fahren, könne man noch Zusatzakkus kaufen, verspricht das Unternehmen.

Wobei das mit den Versprechen so eine Sache ist: Ursprünglich sollte die E-Schwalbe nämlich schon in diesem Frühjahr in Serie gehen. »Aber der Teufel steckt im Detail«, sagt Martin. Es sei schwieriger gewesen, geeignete Zulieferer zu finden, als gedacht. »Die Qualität muss stimmen. Kinderkrankheiten verzeihen deutsche Kunden nicht.« Das sehen viele Fachleute genauso. Zwar arbeiten auch die großen etablierten Auto- und Motorradhersteller an Elektrorollern, aber: »Alle haben Angst, mit einer großen Serienproduktion vor der Zeit zu starten«, heißt es beim Verband der Motorradindustrie. Die Batterietechnik und damit die geringe Reichweite und das lange Aufladen seien weiterhin zentrale Probleme, sagen die Zweirad-Experten vom ADAC. »Das entspricht einfach noch nicht den Anforderungen, die deutsche Kunden an ihre Mobilität haben.«

Martin kennt die Ansprüche der Deutschen. Das Meckern über die Reichweite hält er allerdings für ein überkommenes Denkmuster. »Die meisten Städter fahren nicht einmal 20 Kilometer am Tag.« Seine Taktik, um die Skeptiker zu überzeugen: die Hürde für Testfahrten so gering wie möglich halten. »Die Menschen müssen merken, dass Elektromobilität Freude bereitet.« Bei einem besonders akribischen Testfahrer hat er damit schon Erfolg gehabt. Nach all dem Meckern wolle er noch einmal was Positives anmerken, sagt Scheibe am Ende seiner Fahrt. »Die Beschleunigung, das Fahrgefühl, das ist toll. Es macht wirklich Spaß.«