Unfall im Emsland wirkt wie der Anfang vom Ende

Hat es je ernstzunehmenden Protest gegen den Transrapid gegeben? Ich meine nicht.
Die Strecken wurden alle einfach schlicht viel zu teuer.
Außerdem fahren klassische Züge mittlerweile eben auch >350, da ist der Abstand nicht mehr so groß, dass man ganz neue Infrastruktur bauen kann.
Man sollte eben auch bedenken, dass man den Transrapid nicht nur in Deutschland nicht gebaut hat, sondern quasi nirgendwo. (Außer diesen 30km in China).

besteht einzig und allein in den ausufernden Kosten. Die „enormen Potenziale für die Wirtschaft“ sind oft und gern große Verluste für die Volkswirtschaft. Wenn Milliarden von Steuergelder winken, gibt es große Begehrlichkeiten.
Der Rest Ihres Schriebes ist Unsinn.

Hat es je ernstzunehmenden Protest gegen den Transrapid gegeben? Ich meine nicht.
Die Strecken wurden alle einfach schlicht viel zu teuer.
Außerdem fahren klassische Züge mittlerweile eben auch >350, da ist der Abstand nicht mehr so groß, dass man ganz neue Infrastruktur bauen kann.
Man sollte eben auch bedenken, dass man den Transrapid nicht nur in Deutschland nicht gebaut hat, sondern quasi nirgendwo. (Außer diesen 30km in China).

besteht einzig und allein in den ausufernden Kosten. Die „enormen Potenziale für die Wirtschaft“ sind oft und gern große Verluste für die Volkswirtschaft. Wenn Milliarden von Steuergelder winken, gibt es große Begehrlichkeiten.
Der Rest Ihres Schriebes ist Unsinn.

Der Transrapid mag ja nirgendwo richtig eingesetzt werden, der JR Maglev aber schon, das ist der japanische Magnetschwebezug, für den dieses Jahr der Bau einer 550km langen Strecke von Tokyo nach Osaka genehmigt wurde. Die Fahrtzeit auf der Strecke soll halbiert werden.

Eine Magnetbahn (ohne Schweben) gab es auch in Deutschland im Passagierbetrieb: die M-Bahn in Berlin.

Der Transrapid mag ja nirgendwo richtig eingesetzt werden, der JR Maglev aber schon, das ist der japanische Magnetschwebezug, für den dieses Jahr der Bau einer 550km langen Strecke von Tokyo nach Osaka genehmigt wurde. Die Fahrtzeit auf der Strecke soll halbiert werden.

Eine Magnetbahn (ohne Schweben) gab es auch in Deutschland im Passagierbetrieb: die M-Bahn in Berlin.

Hallo "Schrott-Presse",
.
genau: es gab keinen Markt. Aber was können wir aus der Geschichte lernen?
.
1.) Die meisten Großkopfeten in den Chefetagen sind keine besseren Marktbeobachter als der Kleine Moritz.
.
2.) Die hiesigen Großkonzerne ticken wie die chinesische Regierung: Prestige geht vor!
.
3.) Man hätte sich an Steve Jobs ein Beispiel nehmen sollen: seine Produkte sind nicht bloß sexy, sondern auch praktisch für jedermann. Die Magnetschwebebahn ist eben nur sexy.
.
4.) Nicht bloß die verbesserte Rädertechnik der Franzosen hat der Magnetschwebebahn den Garaus gemacht. Sie war ein Produkt für die oberen Zehntausend unter den Geschäftsleuten. Die aber machen heute ihre Teamsitzungen per Videokonferenz!
.
5.) Hat diese Geschichte ein Beispiel aus früheren Tagen? Ja! Die fantastisch funktionierenden mechanischen Rechenmaschinen aus deutscher Produktion waren nichts mehr wert, als der Taschenrechner auf den Markt kam.
.
6.) Wer ein Visionär werden will, kann sich an der Vergangenheit orientieren.

Gab es einen „Markt“, als ab 1890 die „Elektrifizierung der Weltwirtschaft“ eingeleitet wurde? Setzte die Nachfrage nach Strom nicht erst ein, als in Deutschland durch den Aufbau der AEG elektrische Haushaltshelfer in immer mehr Haushalten eingesetzt wurden? Gab es einen „Markt“, als die ersten Automobile gebaut wurden? Oder entwickelte sich der Markt nicht erst, nachdem immer mehr Menschen die Vorzüge des bis dahin unbekannten Automobils entdeckten? Gab es etwa einen Markt, als die ersten Flugzeuge gebaut wurden? In dem Fall kam die erste Nachfrage von den Militärs, die schnell die Vorzüge dieser neuen Erfindung erkannten. Gab es einen Markt,als die erste Eisenbahn gebaut wurde? Nein, es gab heftige Widerstände mit den absurdesten Argumenten. Das atemberaubende Tempo (25 km/h - ) treibe die Menschen in den Wahnsinn und dergleichen mehr Unsinn.
Mit der Eisenbahn wurden ganze Kontinente erschlossen,
Hätten wir (unsere Volkswirtschaft) in den Aufbau eines realwirtschaftlichen Projekts namens Transrapidnetz für ganz Europa investiert, anstatt die Milliarden Anlage suchende Gelder, in Deutschland waren es nach Rheinischer Merkur im Juli 2006 rd. 160 Milliarden Euro, in größtenteils höchstdubiose kreative Finanzinstrumente fließen zu lassen, wäre uns die heutige Finanz- und Wirtschaftskrise erspart geblieben;
es wäre allemal sinnvoller gewesen, Menschen mit solchen Projekten in produktive Arbeit zu bringen anstatt sie in teilweise fragwürdigen „Maßnahmen“ der ARGE zu parken.

Hallo "Schrott-Presse",
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genau: es gab keinen Markt. Aber was können wir aus der Geschichte lernen?
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1.) Die meisten Großkopfeten in den Chefetagen sind keine besseren Marktbeobachter als der Kleine Moritz.
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2.) Die hiesigen Großkonzerne ticken wie die chinesische Regierung: Prestige geht vor!
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3.) Man hätte sich an Steve Jobs ein Beispiel nehmen sollen: seine Produkte sind nicht bloß sexy, sondern auch praktisch für jedermann. Die Magnetschwebebahn ist eben nur sexy.
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4.) Nicht bloß die verbesserte Rädertechnik der Franzosen hat der Magnetschwebebahn den Garaus gemacht. Sie war ein Produkt für die oberen Zehntausend unter den Geschäftsleuten. Die aber machen heute ihre Teamsitzungen per Videokonferenz!
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5.) Hat diese Geschichte ein Beispiel aus früheren Tagen? Ja! Die fantastisch funktionierenden mechanischen Rechenmaschinen aus deutscher Produktion waren nichts mehr wert, als der Taschenrechner auf den Markt kam.
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6.) Wer ein Visionär werden will, kann sich an der Vergangenheit orientieren.

Gab es einen „Markt“, als ab 1890 die „Elektrifizierung der Weltwirtschaft“ eingeleitet wurde? Setzte die Nachfrage nach Strom nicht erst ein, als in Deutschland durch den Aufbau der AEG elektrische Haushaltshelfer in immer mehr Haushalten eingesetzt wurden? Gab es einen „Markt“, als die ersten Automobile gebaut wurden? Oder entwickelte sich der Markt nicht erst, nachdem immer mehr Menschen die Vorzüge des bis dahin unbekannten Automobils entdeckten? Gab es etwa einen Markt, als die ersten Flugzeuge gebaut wurden? In dem Fall kam die erste Nachfrage von den Militärs, die schnell die Vorzüge dieser neuen Erfindung erkannten. Gab es einen Markt,als die erste Eisenbahn gebaut wurde? Nein, es gab heftige Widerstände mit den absurdesten Argumenten. Das atemberaubende Tempo (25 km/h - ) treibe die Menschen in den Wahnsinn und dergleichen mehr Unsinn.
Mit der Eisenbahn wurden ganze Kontinente erschlossen,
Hätten wir (unsere Volkswirtschaft) in den Aufbau eines realwirtschaftlichen Projekts namens Transrapidnetz für ganz Europa investiert, anstatt die Milliarden Anlage suchende Gelder, in Deutschland waren es nach Rheinischer Merkur im Juli 2006 rd. 160 Milliarden Euro, in größtenteils höchstdubiose kreative Finanzinstrumente fließen zu lassen, wäre uns die heutige Finanz- und Wirtschaftskrise erspart geblieben;
es wäre allemal sinnvoller gewesen, Menschen mit solchen Projekten in produktive Arbeit zu bringen anstatt sie in teilweise fragwürdigen „Maßnahmen“ der ARGE zu parken.