General Motors: Déjà-vu in Rüsselsheim

Die Allianz der Opel-Mutter General Motors mit Peugeot birgt neue Risiken für Jobs in Deutschland.

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Mitarbeiter überprüfen im Opel-Werk in Bochum die Schweißnähte des Zafira-Tourer.

Ein amerikanischer Autoriese beteiligt sich an einem angeschlagenen europäischen Konkurrenten. Künftig soll der Einkauf von Teilen und Komponenten weltweit zusammengelegt werden, was Milliardeneinsparungen verspricht. Der europäischen Tochter des US-Konzerns geht es aber nicht gut. Das trifft auch auf den neuen Partner zu. Die Idee: Jeder bekommt vom anderen, was ihm fehlt. Der eine darf auf moderne Motoren hoffen, der andere auf die technische Blaupause (»Architektur«) für die Entwicklung neuer Modelle.

Diese Kernpunkte enthält die Vereinbarung zwischen der Opel-Mutter General Motors (GM) und dem französischen Autobauer PSA Peugeot Citroën, die wenige Tage vor dem großen Branchentreffen beim Genfer Automobilsalon für großes Aufsehen sorgte. Immerhin ist GM weltweit mit gut 9 Millionen Fahrzeugen nach Stückzahlen die Nummer eins unter den Autobauern und PSA mit rund 3,5 Millionen die Nummer acht. In Europa kommen die neuen Verbündeten Peugeot/Citroën und Opel zusammen auf einen Schlag nahe an den führenden Volkswagen-Konzern heran.

Doch was so neu scheint, kommt vielen Opelanern in Rüsselsheim, Bochum, Eisenach oder Kaiserslautern ziemlich bekannt vor. »Das ist für mich ein totales Déjà-vu«, sagt ein altgedienter Opelaner aus Rüsselsheim – und bezieht sich auf das Jahr 2000. Damals beteiligte sich GM mit 20 Prozent an der Automobilsparte von Fiat. Die Einkaufsorganisation wurde fusioniert, die Motorenproduktion zusammengelegt, und Architekturen für neue Modelle wurden gemeinsam genutzt. Fünf Jahre später wurde die Allianz allerdings wieder beendet. GM musste eine gute Milliarde Euro an Fiat bezahlen, um sich aus dem Vertrag zu lösen. Opel/Vauxhall und Fiat, mit Lancia und Alfa Romeo, hat die Verbindung kaum vorangebracht. Im Europa verloren beide Hersteller sogar Marktanteile.

Die Allianz enthält Sprengstoff für etliche Werke bei Opel

Doch die leidigen Erfahrungen mit der Opel-Fiat-Verbindung scheinen die neuen Anführer bei GM nicht zu kümmern. »Die Partnerschaft bringt enorme Chancen für unsere beiden Unternehmen«, sagte GM-Boss Dan Akerson, als er zusammen mit PSA-Patron Philippe Varin von New York aus die Allianz verkündete. Mit sieben Prozent steigt der Konzern aus Detroit bei der Peugeot SA ein und hilft den klammen Franzosen damit, eine geplante Kapitalerhöhung von einer Milliarde Euro zu stemmen. Varin und Akerson sind beide Quereinsteiger in der Autobranche, ihr Blick wird weniger von Benzin im Blut als von Finanzzahlen beeinflusst.

Wenn man die Synergien aus dieser Allianz mit den eigenen Bemühungen um die Ergebnisverbesserung addiere, könne man auch in Europa – gemeint ist Opel – wieder nachhaltig profitabel werden, kündigte Akerson an. Das klingt erst mal plausibel, bedeutet aber mittelfristig auch Sprengstoff für etliche Werke und Tausende Jobs bei Opel. Da wirkt es noch sehr vorsichtig, wenn der neue Betriebsratschef von Opel, Wolfgang Schäfer-Klug, von »Chancen und Risiken« spricht, die die neue Allianz mit sich bringe.

Fakt ist, dass PSA und die GM-Tochter Opel zuletzt zu den Verlierern auf dem Markt gehörten. Beide verdienten 2011 im Autogeschäft kein Geld. Während der GM-Konzern (nach der Pleite vor zwei Jahren) insgesamt wieder mehr als 7 Milliarden Dollar Gewinn erzielte, wurden in Europa, also im Wesentlichen bei Opel, nach Konzernangaben 700 Millionen Dollar Verlust geschrieben.

Opel und Peugeot/Citroën agieren im Segment der sogenannten Massenmarken. Die sind in aller Regel nur dann profitabel, wenn hohe Stückzahlen abgesetzt werden können. Unterhalb dieses Segments rangieren ausgesprochene Billigmarken wie Dacia (Renault) und darüber Premiummarken wie Audi, BMW und Mercedes. Im ruinösen Preiskampf bei den Massenmarken stehen nicht nur Opel, Peugeot und Citroën als Konkurrenten gegeneinander, sondern auch Ford, Fiat, Renault, Toyota, Honda, dazu noch Škoda und Seat aus dem VW-Konzern sowie der koreanische Angreifer Hyundai.