IAA Veteranen der Kleinserien-SzeneSeite 2/2

Das Wiesmann-Design trägt dem Rechnung: Lange Haube, kurzes Heck, wer will, kann eine gewisse optische Verwandtschaft zu Austin Healey oder AC Cobra aus den Sechzigern entdecken. Technisch dagegen ist der britisch aussehende Westfale ein Bayer: Die Antriebstechnik liefert BMW zu, den Rest des Wagens fertigt Wiesmann weitgehend in Handarbeit in Dülmen im Münsterland. Auf der IAA hat Wiesmann als Messeneuheit den offenen MF5 dabei. Unter seiner Haube steckt der Zehnzylinder-Motor des BMW M5. Mehr als 500 PS ist er stark, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei mehr als 300 Stundenkilometer. Auch der Preis ist so erlesen wie die Leistung: Knapp 190.000 Euro soll der MF5 kosten.

Noch nicht auf der Straße ist dagegen der Fisker Karma. Seine Auslieferung soll erst in einigen Monaten beginnen. Der Wagen kann etwas bieten, was die meisten Mitbewerber im Kleinserien-Bereich noch nicht haben: Das Modell ist nicht nur ein Sportwagen, sondern auch ein Plug-In-Hybrid. Das bedeutet, dass der Wagen in der Lage ist, rein elektrisch zu fahren und an der Steckdose geladen werden kann.

Bis zu 80 Kilometer soll dann die Reichweite betragen. Mit Elektroantrieb sind gut 150 km/h Spitze möglich. Außerdem steckt noch ein Turbo-Benzinmotor aus dem Opel-Regal unter der Haube des Fisker, beide Antriebe zusammen steigern die Leistung auf mehr als 400 PS. Sollte Fisker seinen Wagen wie geplant auf die Straße bringen, dürfte er mit dem Tesla Roadster um Kunden konkurrieren – auch wenn der im Gegensatz zum Fisker Karma ohne helfenden Verbrennungsmotor auskommt.

Allerdings hat man bei Fisker nicht die Absicht, ewig ein Kleinserienhersteller zu bleiben. Ehrgeizige 100.000 Exemplare hat man sich als Fernziel vorgenommen. Dagegen sieht man bei Melkus in Dresden keinen Grund, von der "Klein, aber fein"-Strategie abzuweichen. Ein bisschen Expansion gibt es aber auch hier: Zum Produktionsstart hat man neue Mitarbeiter eingestellt. Zwei Stück. Statt zehn arbeiten nun zwölf Menschen für Melkus.