Probefahrt Rolls-Royce für Kleinsparer

Das Vehikel zur Krise – mit dem Modell Ghost bringt Rolls-Royce ein neues Einstiegsmodell auf den Markt. Billig und sparsam ist der Wagen aber nur nach Rolls-Maßstäben.

© Rolls Royce

Der kleine Rolls. Vom Sparmodell möchte man bei Rolls Royce nicht sprechen, lieber spricht man vom ersten Modell des Herstellers, das sich an Selbstfahrer richtet

Die Krise trifft fast alle. Offenbar auch die Stammklientel von Rolls-Royce. Oder wie soll man es interpretieren, dass die bayerisch beherrschten Briten in diesen Tagen ein Modell auf den Markt bringen, das gemessen an den anderen Produkten des Herstellers ein richtiges Schnäppchen ist? Eine runde Viertelmillion Euro kostet der Einstieg in den Ghost.

Im Vergleich zum großen Bruder, dem 5,84 Meter langen Rolls-Royce Phantom, ist der knapp einen halben Meter kürzere Ghost auch größenmäßig ein wahres Sparmobil. Und der Kunde kann nicht nur bei der Anschaffung sparen, sondern auch durch das Wegrationalisieren des Chauffeurs. Denn wohl zum ersten Mal in der bewegten Rolls-Royce-Geschichte wurde ein Konzernprodukt komplett für Selbstfahrer konzipiert, zumindest bewerben die Briten ihr Vehikel mit diesem Attribut.

Tatsache ist aber, dass der Budget-Rolls in Preisregionen angesiedelt ist, die auch die Topmodelle weniger prestigeträchtiger Hersteller erreichen: Wer bisher im Mercedes S 65 AMG unterwegs war, für den rückt der Ghost finanziell in Reichweite. Allerdings: Große Teile der Technik stammen aus dem Hause BMW und sind im aktuellen 7er BMW verbaut. Das macht die Komponenten nicht schlechter, etwas komisch fühlt es sich trotzdem an. Antrieb, Lenkung, Achtgang-Automatik, Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme kennt man aus dem BMW 760i.

 Optisch ist der Rolls-Royce Ghost eine mehr als imposante Erscheinung. Am Thron des Prunkmodells Rolls-Royce Phantom kann er zwar nicht kratzen (und soll es wohl auch nicht), aber mit einem Maybach 57 S kann er es allemal aufnehmen. Das augenfälligste Unterscheidungsmerkmal gegenüber dem Phantom sind die eckigen Einzelscheinwerfer und der Kühlergrill. Zum Design gibt es eine dem Kaufpreis entsprechende Erklärung: "Wir haben den Stil des Grills weniger an einen traditionellen Säulentempel, sondern etwas mehr an den Lufteinlass eines Flugzeugtriebwerks angelehnt", führt Chef-Designer Ian Cameron aus.

Weitere Stilmerkmale sind die farblich abgesetzte Motorhaube und die hinten angesetzten Fondtüren. "Coach Doors" nennen die Engländer diese Türen, die in einem Winkel von bis zu 83 Grad öffnen und sich elektrisch von innen wieder verschießen lassen. Die Fond-Sitze sind weit hinter der C-Säule platziert, so dass die Köpfe der Passagiere vor neugierigen Blicken von draußen gut geschützt sind. Den Innenraum, auf dessen Schallisolierung jedes Tonstudio neidisch wäre, beherrschen feinstes Leder, edles Gehölz und sorgsam gearbeitete Metallapplikationen.

In Bewegung setzt den kleinen Rolls ein standesgemäßer Zwölfzylindermotor, der auch im BMW 760 i seinen Dienst tut. Aber immerhin, für den Einsatz im Rolls hat man noch ein paar Extra-PS gefunden, ganz genau 570 sind es jetzt. Und der 6,6 Liter große V12 sieht beim Öffnen der Motorhaube nicht nur grandios aus, er verfügt auch über zwei Turbolader - eine Kombination, die für mächtige 780 Nm Drehmoment sorgt.

Die Mehrleistung gegenüber dem Siebener BMW kann der Rolls allerdings auch gut brauchen. Schließlich bringt der Wagen gut 2,4 Tonnen auf die Waage. Und die wollen souverän bewegt werden. In knapp unter fünf Sekunden schafft der Ghost den Sprint von null auf Tempo 100. Bei 250 km/h wird abgeregelt. Eine Start-Stopp-Automatik gibt es allerdings nicht, obwohl der Zulieferer ZF sie in Kombination mit der im Rolls verbauten Achtgang-Automatik eigentlich anbietet. Den Normverbrauch gibt Rolls-Royce mit 13,6 Liter Super Plus, angesichts von Gewicht und Leistung aber wohl eher eine theoretische Größe.

Aber, Fahrerauto hin oder her - auch im Rolls-Royce Ghost kann man vortrefflich im Fond reisen. Zwar ist der Einstieg über die hinten angeschlagenen Türen nicht so mondän wie im Phantom, aber niveauvoll geschieht das Hineingleiten allemal. Dank eines Radstandes von 3,30 Metern rückt man der ersten Reihe nicht auf die Pelle. Sind die Türen erst einmal geschlossen, ist der Innenraum der Außenwelt in Sekundenbruchteilen entrückt. Der Geruch von perfekt verarbeitetem Leder, die doppelt verglasten Scheiben und die kuschelweichen Teppiche tun gemeinsam mit der Luftfederung ihr übriges, damit sich die Insassen rundum wohl fühlen dürfen.

Ein Massenwagen dürfte der Ghost aber trotz des Discountpreises wohl nicht werden. Rolls-Royce rechnet pro Jahr mit einem Absatz von 1000 Fahrzeugen weltweit. Mehr als die erste Jahresproduktion soll bereits ausverkauft sein. Die Hoffnungen an das neue Einstiegsmodell sind also groß. Schließlich musste die Marke mit der eindrucksvollsten Kühlerfigur der Welt im abgelaufenen Jahr 2009 einen Absatzeinbruch von rund 40 Prozent hinnehmen. Das soll sich 2010 wieder ändern. Und, übrigens: Ein Kind der Krise ist der Ghost sicher nicht. Denn die Entwicklungszyklen der Autoindustrie sind so lang, der Ghost dürfte lange vor dem Beginn der Finanzkrise projektiert worden sein.