Mit Elektroantrieb Motorrad fahren ohne Krach und Gestank

Elektrofahrzeuge erleben einen Boom – auch im Segment der Motorräder. Es gibt kleine Flitzer für die Stadt, wendige Motocrosser und bullige Straßenräder.

© ID-Bikes

Ein E-Rad für die Stadt: das Elmoto IR-2

Zwei Jahre lang hat die Firma Firma ID-Bike aus Stuttgart mit einem Team aus Elektroingenieuren, Industriedesignern, Metallbauern und Wirtschaftswissenschaftlern am Elmoto gearbeitet, bis der Prototyp des Elektrorads im Jahr 2008 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das hochgesteckte Ziel des Unternehmens: "Mithilfe elektrischer Mobilität den urbanen Raum zu verändern." Jetzt sind etliche Zulassungshürden genommen, und die Serienfertigung des Elmoto HR-2 steht an.

Das Fahrzeug ist eine Mischung zwischen Fahrrad und Motorrolle mit außergewöhnlichem Design. Basis ist ein leichter und hochfester Alu-Rahmen, angetrieben wird es über einen Nabenmotor mit 50 Nm Drehmoment. Gerade mal 45 Kilo wiegt das Rad: So kommen auch kleine Personen mit ihm gut zurecht. Vergleichbare Roller sind rund doppelt so schwer. 

Höchstens 45 Kilometer pro Stunde kann das Elmoto fahren, doch das reicht für den Betrieb in der Stadt. Die Reichweite soll bei maximal 65 Kilometer liegen. Nach dieser Distanz braucht das Elmoto eine Steckdose. Ein Bordcomputer informiert den Fahrer über Geschwindigkeit, Akkustand und die verbleibende Reichweite, eine Lichtanlage sorgt für Sicherheit im Straßenverkehr.

Der Hersteller ID-Bike will eigener Aussage zufolge vor allem Menschen mit einem hohen Anspruch an Design und Technik für sein Elektrorad begeistern – und so auch jene Kunden gewinnen, die das eher konservative Design von Pedelecs (Fahrräder mit elektronischer Unterstützung) abschreckte. Wer den Führerschein der Klasse M (ab 16 Jahre) oder den Autoführerschein besitzt, darf das Elmoto HR-2 fahren. Das Fahrzeug ist zulassungsfrei, ein Versicherungskennzeichen reicht. Der Preis: 3980 Euro.

Die Mission One ist ein Elektromotorrad, lautlos, abgasfrei, und: Sie erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 240 Kilometer pro Stunde. Damit dürfte sie das weltweit schnellste Serien-Elektromotorrad sein. Die bulligen Fahrzeuge ähneln den italienischen Edelrennern von Bimota oder Ducati. Doch anders als die herkömmliche Konkurrenz hat die Mission One keinen mächtigen Motorklang. Das Motorrad setzt sich, bis auf ein dezentes Surren und das leise Rattern der Antriebskette, völlig lautlos in Bewegung. Mit reichlich Drehmoment und ohne jeglichen Schaltvorgang geht es wie an der Schnur gezogen vorwärts. Ab Motorstart – und Drehzahl Null – liegt, bis zur maximalen Drehzahl von 6500 U/min, ein Drehmoment von satten 135 Nm an.

Geistiger Vater der Mission One ist Forrest North, der Gründer von Mission Motors. Eigentlich hat North Erfahrung mit Elektroautos: Nur wenige Monate nach seinem Weggang von Tesla Motors, einem amerikanischen Elektroauto-Hersteller, begann er 2007 mit seinem neuen Projekt. An seiner Seite: Edward West und Mason Cabot, die Erfahrungen aus ihrer Zeit bei Ducati und Google mitbrachten.

Die Besitzer der Mission One können bestimmte Einstellungen, etwa des Gasgriffs und der Bremse, am Laptop vornehmen. Neben der Brembo-Bremsanlage steht eine Elektrobremse zur Verfügung, die bei jedem Bremsvorgang die kinetische Energie zum Laden der Batterie ausnutzt. Am Getriebe kann man auch per Rechner nichts tunen – es gibt keines. Ebenso fehlen alle für einen Verbrennungsmotor typischen Bauteile: Vergaser oder Einspritzung, Auspuff, Tank, Kühler. All das, was schon manchem Motorradfahrer Ausfälle und Bastelstunden beschert hat, gibt es an der Mission One nicht.

Das Fehlen der üblichen Motor- und Getriebe-Vibrationen verspricht zudem weitgehend ermüdungsfreies Fahren. Die Touren sind allerdings kurz, die maximale Reichweite des E-Bikes liegt bei 240 Kilometern. Eine Strecke, die unter Vollgas theoretisch in einer Stunde zurückzulegen wäre. Erfahrungen mit andern Elektrofahrzeugen zeigen aber, dass bei Volllast die Lithium-Ionen-Akkus deutlich schneller entleert werden. Nach zwei Stunden an der Steckdose soll der Akku-Pack der Mission One voll aufgeladen sein. Zu den Beschleunigungswerten trifft Mission Motors bisher keine Aussage, aber Elektromotorräder sind gerade für rasante Beschleunigungswerte bekannt. Das schnellste Elektromotorrad der Welt, die Killacycle, schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in knapp einer Sekunde.

Die erste Baureihe der Mission One ist auf 50 Exemplare limitiert, die seit Anfang 2010 ausgeliefert werden. Aufgrund des spektakulären Designs und der atemberaubenden Fahrleistungen hat die Mission One eine gute Chance, zum neuen Statussymbol der Hollywood-Millionäre zu werden. Denn die Anschaffungskosten sind für Normal-Sterbliche doch eine gewisse Hürde. Rund 54.000 Euro kostet eine Mission One. Dafür bekommt man gleich drei Harley Davidson V-RODs.

Ganz ohne Motorgeräusch und Gestank fahren auch die Quantyas. Herzstück der Moto-Cross-Maschine aus der Schweiz ist eine Lithium-Polymer-Batterie. "Nach etwas mehr als eine Stunde Auftanken an der Steckdose, kann man – je nach Fahrweise – bis zu drei Stunden Fahrspaß im Gelände haben", sagt Quantya-Importeur Hans Eder. Dabei liefert das Motorrad über den gesamten Zeitraum die volle Leistung von 14 kW / 19 PS bei 38 Nm. Das entspricht der Zugkraft eines 250-ccm-Motorrads. Das Fahrwerk des Quantya birgt erkennbare Ähnlichkeiten zum Mountainbike.

"Wegen umweltpolitischer Notwendigkeiten wurde der Motocross-Sport in Deutschland immer weiter zurück gedrängt", sagt Eder. Waren in den achtziger und auch neunziger Jahren in ganz Deutschland unzählige Motocross-Strecken für freies Training geöffnet, so verschwanden diese in den letzten Jahren mehr und mehr von der Bildfläche. Es wurde im Laufe der Jahre immer schwieriger, aufwändiger und teurer, den Motocross-Sport auszuüben. Mit dem Quantya soll er wieder ohne großen Aufwand möglich werden. Weil das Elektrorad so leise ist, kann es an vielen Orten gefahren werden.

Im Alltag soll es ein ökologisches und ökonomisches Vorbild sein. Die Kosten für eine Akkuladung Betrieb sollen, je nach Stromanbieter, bei derzeit maximal 50 Cent liegen. Das Quantya ist in der aktuellen Version mit Straßenzulassung auf Basis eines 125-ccm3-Motorrades erhältlich. Je nach Fahrstil sind damit Fahrstrecken von bis zu 100 Kilometer möglich.

Mit gleich vier verschiedenen Modellen ist Zero Motorcycles im Segment der Elektromotorräder vertreten. Die 2010-er Angebotspalette umfasst Zero S, DS, X und MX. Die aktuellen Räder sollen eine verbesserte Akku-Technologie und damit eine bessere Beschleunigung bieten.

Zero stieg 2007 mit der Geländevariante Zero X ins Motorradgeschäft ein. Sie ebnete den Weg für das erste Straßenmotorrad, die 2009 eingeführte Zero S Supermoto. Mit der Zero MX erweiterte das Unternehmen im gleichen Jahr seine Produktlinie um eine Motocross-Maschine. Jüngstes Modell ist die Zero DS, eine Kombination aus Gelände- und Straßenmotorrad, sie wurde im November 2009 in Europa vorgestellt.

"Unser Entwicklerteam hat die vier Modelle komplett neu designt. Das Ergebnis ist mehr Leistung auf der Straße, ein neuer Look und ein unvergleichliches Fahrerlebnis", sagt Gene Banman, CEO von Zero Motorcycles. Letzteres stimmt. Die Zero S wiegt gerade mal 122 Kilo und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von rund 90 Kilometern pro Stunde – in völliger Stille, bis auf ein wenig Kettenrattern. Das Drehen am Gasgriff setzt die Zero spontan in Vortrieb um: Die S zieht ordentlich los, still und leise. So ermöglicht sie ein ganz anderes, völlig neues Erleben der Geschwindigkeit und der durchfahrenen Natur. Der Wind rauscht unter dem Helm, anfänglich fehlen der Motorklang und das Auspuffgeräusch. Aber man gewöhnt sich rasch an die Stille.

Durch ihr geringes Gewicht ist die schmale Zero S mit dem Rahmen aus Flugzeug-Aluminium spielerisch zu handhaben, fast wie ein Mountain-Bike. Daneben erfreut das ordentliche Drehmoment, das ab Start zur Verfügung steht, und manchem Neuling vielleicht gar etwas zu hoch ist. Er kann die Motorleistung per Schalter reduziert werden – was bei einem amerikanischen Produkt wohl auch Produkthaftungsgründe haben dürfte.

Die Zero S passt in die Stadt, für die Fahrt zum Büro oder zum Brötchenkauf ebenso wie auf kurvige, verwinkelte Landstraßen. Ein neu entwickeltes Z-Force-Luftinduktionssystem soll überschüssige Motorwärme besser ableiten und so die Energie der Batterie besser nutzen. Längere Laufzeit und mehr Leistung sind das Resultat. Dennoch, je nach Topografie und Fahrstil ist nach rund 80 Kilometern Zeit für einen Zwischenstopp an der Steckdose.

Der Preis der Zero S: 9995 Euro. Ebenso teuer ist die Zero DS, eine Kombination aus Enduro und Straßenmaschine. Günstiger kommt man mit dem Geländerad MX weg. Für es werden 8295 Euro fällig. Günstigste Variante ist die X, die bereits ab 7495 Euro zu haben ist. Herkömmliche Motorräder kommen günstiger, sind aber im Unterhalt teurer – und eben nicht abgasfrei und leise. Übrigens kann es die Zero durchaus mit konventionell angetriebenen Maschinen aufnehmen. Bei einem Rennen in Gironville bei Paris belegte die MX in der Klasse der Elektromotorräder den ersten und im Gesamtklassement den dritten Platz. Dabei war sie schneller als über dreißig Motorrädern mit Verbrennungsmotor.