Mega City Vehicle Kupferkabel statt Druckleitungen

Spätestens 2015 baut BMW das voll elektrische Mega City Vehicle. Mit seiner völlig neuen Fahrzeugarchitektur ist es eine Kulturrevolution für die Automobilbranche.

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Das BMW Concept ActiveE basiert noch auf der alten, für Verbrennungsmotoren ausgelegten Fahrzeugarchitektur.

Der 2001 eingeführte Ausbildungsberuf des Kfz-Mechatronikers zeigt, wie die technische Entwicklung beim Auto verlaufen ist. Weg von Kolben, Pumpen und Zahnrädern hin zu Platinen und Bordcomputern. Die metallene Mechanik wird durch Elektronik gesteuert. Und viele Elektroautos, die auf den Messen in Detroit, Tokyo und Frankfurt stehen, sind immer noch mit einem Grundaufbau versehen, der ursprünglich für einen Verbrennungsmotor vorgesehen war. Ein typisches Beispiel dafür ist das BMW Concept ActiveE: In die Basis eines Coupes der 1er-Baureihe wurde ein elektrischer Antriebsstrang verbaut. Diese Konversion reicht nicht, sagt BMW selbst und verrät, dass ein zukunftsfähiges, elektrisches Metropolenauto eine komplett neue Fahrzeugarchitektur haben muss. Kupferkabel ersetzen Druckleitungen und Karbon den Stahl. Ein Ansatz, der nicht weniger als eine Kulturrevolution bedeutet.

Bisher hat kein etablierter Hersteller ein konsequent auf den Elektroantrieb ausgerichtetes Auto angekündigt. Ein zum Tesla Roadster umgebauter Lotus Elise etwa ist zwar leicht, aber die Stückzahlen sind homöopathisch, und seine Produktion wird 2011 eingestellt.

BMW verspricht, das neue Denken in der ersten Hälfte dieses Jahrzehnts in ein frei verkäufliches Elektroauto umzusetzen. Das ist kein ökologisches Feigenblatt für die Automessen, sondern eine feste Zusage der Serienproduktion. Mega City Vehicle heißt das Fahrzeug intern. Ein Auto für die Superstadt mit mehr als fünf oder sogar zehn Millionen Einwohnern. Die bayrischen Konstrukteure zielen bei diesen Dimensionen zwar eher auf Mumbai und Peking als Markt, aber für deutsche Metropolregionen wie das Ruhrgebiet, Berlin oder Hamburg muss das Fahrzeug ebenfalls tauglich sein. 

Dafür wurde Ende 2007 ein Thinktank gegründet, der unter dem Namen Project i firmierte. Völlig unabhängig von aktuellen Autos sollte hier quergedacht werden. Angefangen bei der Wertschöpfungskette, also der Frage, was und wo produziert, zusammengebaut und eingekauft wird, über den Vertrieb sowie zusätzliche Mobilitätsangebote wurde alles durchgespielt. Dazu gehört bei einem Elektroauto eine intensive Auseinandersetzung mit Recycling und Re-use, der Weiternutzung: Die Batterie zum Beispiel könnte als Zwischenspeicher für Strom aus erneuerbaren Energien eingesetzt werden, wenn sie nicht mehr genug Kapazität fürs Auto hat.

Weltweit wurde Marktforschung betrieben, um das Mobilitätsbedürfnis der potenziellen Kunden herauszufinden. Wie soll ein modernes Stadtauto konzipiert sein? Das Ergebnis ist erstaunlich banal: Offenbar sind die Menschen an futuristischen Gefährten nicht interessiert. Vier Räder, vier Sitze und ein nutzbarer Kofferraum, das war die Quintessenz der Umfragen. Das ist eine deutliche Absage an skurrile Konzepte, die dreirädrig oder mit zwei hintereinander montierten Sitzen gerne von den Designabteilungen vorgeschlagen werden. Das Gesamtkonzept soll trotzdem radikal sein. Es wird eine neue Submarke geben, die auf jeden Fall "premium" ist, was im Sprachgebrauch der Autohersteller hauptsächlich teuer bedeutet.