Autotest Toyota SAI Hybrid geht auch schöner
Toyota hat dem Prius einen sehenswerteren Bruder zur Seite gestellt: Der Sai mit Hybridantrieb und Platz für fünf Personen tritt gegen VW Jetta und Audi A4 an.
Knapp 2,5 Millionen Hybridfahrzeuge hat Toyota in den letzten 13 Jahren verkauft. Allein das Hybrid-Urgestein Prius ist längst in seiner dritten Generation unterwegs. Schöner und deutlich kraftvoller ist der Prius in den über zehn Jahren aber nicht geworden und versperrt sich somit nicht nur bei Schöngeistern den Weg in so manche Garage. Doch nun hat Toyota ein optisch deutlich sehenswerteres Modell in seiner Palette: Seit Ende 2009 ist der Sai in Japan auf dem Markt. Neben der Optik bietet er auch mehr Leistung und hätte auch in Europa eine Chance verdient.
Der Toyota Sai ist der Zwillingsbruder des Lexus HS 250h, der in den USA bereits seit dem Frühsommer vorigen Jahres als leistungsstärkerer Ableger des Toyota Prius angeboten wird. Das Stufenheckmodell Toyota Sai soll in der japanischen Mittelklasse punkten, wo er gegen die Konkurrenz wie BMW 3er, Audi A4, VW Jetta und Mercedes C-Klasse antritt. Auch wenn der Sai die deutsche Konkurrenz in Sachen Dynamik und sportlicher Eleganz kaum ausstechen kann: Hybridtechnik bietet in dieser Klasse aktuell kein anderer.
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Auch Toyota hatte die teure Technik in der volumenstarken Mittelklasse lange ausgespart. Hier konzentrierte sich in Japan alles auf den Prius, weil Modelle wie der Toyota Camry Hybrid oder eben ein Lexus HS 250h lange Zeit nur in den USA angeboten wurden. Mit dem durchaus noch innovativen, aber nicht derart polarisierenden Design wie beim Toyota Prius will der Sai im in Japan beliebten Stufenhecksegment angreifen. Eine Mischung aus Bestseller Toyota Camry und VW Jetta gepaart mit der Elektrotechnik – das bietet im Toyota-Heimatland bisher kein anderer. Das Design des knapp 4,70 Meter langen Toyota Sai ist eher unauffällig. Die Front ist glatt gebügelt, und auch an den anderen Karosserieteilen sieht man deutlich, dass sich die Designer um eine gute Aerodynamik bemüht haben. Der Sai bietet im Vergleich zu seinem Bruder Prius ein deutlich konservativeres Design, aber auch mehr Leistung.
Arbeitet im Prius ein schwächlicher Benziner mit 1,8 Litern Hubraum und gerade einmal 99 PS, so wurde das Herz in seinem Bruder gegen ein 2,4 Liter großes Vierzylindertriebwerk ausgetauscht. Das leistet immerhin 106 kW/147 PS. Die Systemleistung aus Elektromodul und Benziner steigt auf 138 kW/187 PS. Den Spurt 0 auf 100 km/h schafft der Sai mit 8,8 Sekunden rund zwei Sekunden schneller als der immermüde Prius. Die Mehrleistung lassen sich die Japaner selbstverständlich auch auf dem Heimatmarkt teuer bezahlen. Kostet das Basismodell eines Toyota Prius gerade einmal 2,1 Millionen Yen (rund 17.300 Euro), so ist der Sai mit 3,4 Millionen Yen (ca. 28.000 Euro) mehr als um die Hälfte teurer. "Das Topmodell des Sai liegt bei rund 4,3 Millionen Yen", ergänzt Toyota-Entwickler Ryuzu Oshita.
Das Leistungsplus macht sich bereits nach wenigen Metern im Stadtverkehr von Tokio bemerkbar. Der großvolumigere Benziner springt schnell an, wenn man die Langsamfahrt im Elektromodus hinter sich gebracht hat. Jedoch hat der Toyota Sai mit dem gleichen Problem wie der Prius zu kämpfen. Erfreut er Insassen und Passanten bei langsamer Schleichfahrt mit nahezu lautlosem Elektrosurren, so zeigt sich das Fahrzeug im normalen Betrieb bei flotterer Gangart trotz vergleichsweise starker Motorleistung von 187 PS allzu träge.
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- Datum 07.05.2010 - 06:56 Uhr
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....deutsche Hybrid-Autos, die man kaufen kann. Die Hersteller haben zwar noch wenig Erfahrung, aber ein wenig Solidarität ist alternativlos. Sonst verlieren wir die Produktion an die Asiaten!
Schon mal was von der Globalisierung gehört? Da ist ein "Wir" als Kaufargument völlig überholt.
Demnächst wollen Sie dem Ausland verbieten, bessere Autos als die deutschen Hersteller zu bauen, Anglizismen "ausmerzen", und fordern ein "doitsches" Internet, oder besser Deutschnet ein!
Stellen Sie Ihren Browser doch so ein, dass er nur noch deutsche Seiten anzeigt, dann müssen Sie aber auf in Zukunft auf "Dickgirls-shows-off.com" verzichten...
"Ein wenig Solidarität ist alternativlos"!
Ein bisschen mehr Grips auch!
Wenn man mal hinter die Kulissen schaut, ist in einem deutschen Auto nicht viel mehr Deutsches drin und dran, als in einem japanischen Auto.
Lediglich der Unternehmenssitz und ein Bruchteil der Produktion sind im Inland. Der Großteil wird im Ausland gefertigt und selbst die Zulieferteile kommen häufig aus dem Ausland. Die Japaner machen es genauso, nur andersrum.
Schon mal was von der Globalisierung gehört? Da ist ein "Wir" als Kaufargument völlig überholt.
Demnächst wollen Sie dem Ausland verbieten, bessere Autos als die deutschen Hersteller zu bauen, Anglizismen "ausmerzen", und fordern ein "doitsches" Internet, oder besser Deutschnet ein!
Stellen Sie Ihren Browser doch so ein, dass er nur noch deutsche Seiten anzeigt, dann müssen Sie aber auf in Zukunft auf "Dickgirls-shows-off.com" verzichten...
"Ein wenig Solidarität ist alternativlos"!
Ein bisschen mehr Grips auch!
Wenn man mal hinter die Kulissen schaut, ist in einem deutschen Auto nicht viel mehr Deutsches drin und dran, als in einem japanischen Auto.
Lediglich der Unternehmenssitz und ein Bruchteil der Produktion sind im Inland. Der Großteil wird im Ausland gefertigt und selbst die Zulieferteile kommen häufig aus dem Ausland. Die Japaner machen es genauso, nur andersrum.
Die im Artikel genannten Verbrauchswerte stimmen nicht mit Normverbrauch der Fahrzeuge überein. Nach Norm:
Prius = 4,0l/100km
Jetta (1.4l TSI, 160 PS) = 6,4l/100km
Golf Kombi (1,2l TSI-BMT, 105 PS) = 5,3l/100km
(Quelle: Homepage der Hersteller)
Der Golf Kombi Blue Motion Technology (BMT) ist ein umgepresster Jetta und wird in den USA auch als Jetta verkauft.
Angesichts der ist trotz Hybrid kein Verbrauchsvorteil des Toyota SAI erkennbar. Allerdings: Ist eventuell diese Verbrauchsangabe eventuell auch nicht korrekt?
.. in einer Strategiebesprechnung zwischen Marketingleiter und Entwicklungsleiter der dynamischen Automobilfirma.
Marketingleiter: die Konkurrenz hat schon wieder mehr Zulassungszahlen im Premiumsegment, was können wir tun?
Entwicklungsleier: .. langes Übelegen ... warum machen wir nicht einfach wieder die Töpfe ein bisschen größer, und den Autojournalisten sagen wir, dass das neue Modell wieder viel dynamischer ist.
.. lange Pause ..
ganau, so machen wirs
"Marketingleiter: die Konkurrenz hat schon wieder mehr Zulassungszahlen im Premiumsegment, was können wir tun?
Entwicklungsleier: .. langes Übelegen ... warum machen wir nicht einfach wieder die Töpfe ein bisschen größer, und den Autojournalisten sagen wir, dass das neue Modell wieder viel dynamischer ist.
.. lange Pause .."
Marketingleiter: Zu teuer! Wir machen das mit den Fähnchen ;)
"Marketingleiter: die Konkurrenz hat schon wieder mehr Zulassungszahlen im Premiumsegment, was können wir tun?
Entwicklungsleier: .. langes Übelegen ... warum machen wir nicht einfach wieder die Töpfe ein bisschen größer, und den Autojournalisten sagen wir, dass das neue Modell wieder viel dynamischer ist.
.. lange Pause .."
Marketingleiter: Zu teuer! Wir machen das mit den Fähnchen ;)
Jeder Schüler, der Mathematik und Physik halbwegs beherrscht
(natürlich schon mal ein Problem des Ländereignen Zwergschulsystems), kann Ihnen ausrechnen, dass ein Fahrzeug welches ständig ein 2. Antriebssystem mit sich rumschleppt,
nie günstiger sein kann als mit nur einem System! Es sei denn
man kehrt die elektrische Energie, die über die Steckdose gezapft wird einfach unter denh Teppisch!
"Jeder Schüler, der Mathematik und Physik halbwegs beherrscht
(natürlich schon mal ein Problem des Ländereignen Zwergschulsystems), kann Ihnen ausrechnen, dass ein Fahrzeug welches ständig ein 2. Antriebssystem mit sich rumschleppt,nie günstiger sein kann als mit nur einem System! "
Achso und deswegen bringen nun auch die verschlafenen Automobilhersteller (unter anderem deutsche) Hybrids auf den Markt
Wir könnten die studierten Ingenieure einfach rausschmeißen - die haben eh keine Ahnung - und alle 7. Klässlern mit einer 2 in Mathe und Physik in die Entwicklungsabteilungen setzen.
Fakt ist: Hybrid-Autos sind immer ein Kompromiss. Allerdings ein sehr guter bis man vollständig auf Elektroautos umsteigen kann. Die Verbrauchswerte belegen übrigens, dass Hybrid-Autos sparsamer sind.
... wieder einmal erfreuen Sie uns mit Ihrer technischen Unkenntnis.
Deshalb schenke ich Ihnen heute zwei Wörter, nach denen Sie selbst Google und die Wikipedia durchsuchen sollen:
1. Lastpunktanhebung
2. Downsizing
Wenn Sie beide Begriffe und deren Bedeutung für Fahrzeugantriebe verstanden haben, dann dürfen Sie gerne darüber referieren, warum Ihr obiger Kommentar Unsinn war.
Zitat: "Jeder Schüler, der Mathematik und Physik halbwegs beherrscht, kann Ihnen ausrechnen, dass ein Fahrzeug welches ständig ein 2. Antriebssystem mit sich rumschleppt,
nie günstiger sein kann als mit nur einem System! Es sei denn man kehrt die elektrische Energie, die über die Steckdose gezapft wird einfach unter denh Teppisch!"
Der aktuell angebotene Prius3 wird NICHT an der Steckdose aufgeladen, die niedrigen Verbrauchswerte werden in erster Linie durch die Wiederverwertung der Bremsenergie (Rekuperation) erreicht.
Zu Ihrem Kommentar paßt Dieter Nuhrs Zitat absolut perfekt: "Wenn man keine Ahnung hat, Fre..."
"Jeder Schüler, der Mathematik und Physik halbwegs beherrscht
(natürlich schon mal ein Problem des Ländereignen Zwergschulsystems), kann Ihnen ausrechnen, dass ein Fahrzeug welches ständig ein 2. Antriebssystem mit sich rumschleppt,nie günstiger sein kann als mit nur einem System! "
Achso und deswegen bringen nun auch die verschlafenen Automobilhersteller (unter anderem deutsche) Hybrids auf den Markt
Wir könnten die studierten Ingenieure einfach rausschmeißen - die haben eh keine Ahnung - und alle 7. Klässlern mit einer 2 in Mathe und Physik in die Entwicklungsabteilungen setzen.
Fakt ist: Hybrid-Autos sind immer ein Kompromiss. Allerdings ein sehr guter bis man vollständig auf Elektroautos umsteigen kann. Die Verbrauchswerte belegen übrigens, dass Hybrid-Autos sparsamer sind.
... wieder einmal erfreuen Sie uns mit Ihrer technischen Unkenntnis.
Deshalb schenke ich Ihnen heute zwei Wörter, nach denen Sie selbst Google und die Wikipedia durchsuchen sollen:
1. Lastpunktanhebung
2. Downsizing
Wenn Sie beide Begriffe und deren Bedeutung für Fahrzeugantriebe verstanden haben, dann dürfen Sie gerne darüber referieren, warum Ihr obiger Kommentar Unsinn war.
Zitat: "Jeder Schüler, der Mathematik und Physik halbwegs beherrscht, kann Ihnen ausrechnen, dass ein Fahrzeug welches ständig ein 2. Antriebssystem mit sich rumschleppt,
nie günstiger sein kann als mit nur einem System! Es sei denn man kehrt die elektrische Energie, die über die Steckdose gezapft wird einfach unter denh Teppisch!"
Der aktuell angebotene Prius3 wird NICHT an der Steckdose aufgeladen, die niedrigen Verbrauchswerte werden in erster Linie durch die Wiederverwertung der Bremsenergie (Rekuperation) erreicht.
Zu Ihrem Kommentar paßt Dieter Nuhrs Zitat absolut perfekt: "Wenn man keine Ahnung hat, Fre..."
Folgender Satz macht mich wirklich nachdenklich:
"Arbeitet im Prius ein schwächlicher Benziner mit 1,8 Litern Hubraum und gerade einmal 99 PS"
Gerade einmal 99 PS? Und NUR 1,8 Liter Hubraum?
Alle wollen einen auf Öko machen, aber wenn das Auto weniger als 120 PS hat und nicht mindestens 2,5 Liter Hubraum ist es schon eine lahme Gurke. Da können zusätzliche Elektromotor-PS, welche den Prius auf eine Gesamtleistung von 136 PS bringen auch nichts mehr wett machen.
In was für einer Welt leben wir eigentlich?
Hybrid JA....Aber nur wenn das Auto auch als Supersportler taugt.
"Marketingleiter: die Konkurrenz hat schon wieder mehr Zulassungszahlen im Premiumsegment, was können wir tun?
Entwicklungsleier: .. langes Übelegen ... warum machen wir nicht einfach wieder die Töpfe ein bisschen größer, und den Autojournalisten sagen wir, dass das neue Modell wieder viel dynamischer ist.
.. lange Pause .."
Marketingleiter: Zu teuer! Wir machen das mit den Fähnchen ;)
"Jeder Schüler, der Mathematik und Physik halbwegs beherrscht
(natürlich schon mal ein Problem des Ländereignen Zwergschulsystems), kann Ihnen ausrechnen, dass ein Fahrzeug welches ständig ein 2. Antriebssystem mit sich rumschleppt,nie günstiger sein kann als mit nur einem System! "
Achso und deswegen bringen nun auch die verschlafenen Automobilhersteller (unter anderem deutsche) Hybrids auf den Markt
Wir könnten die studierten Ingenieure einfach rausschmeißen - die haben eh keine Ahnung - und alle 7. Klässlern mit einer 2 in Mathe und Physik in die Entwicklungsabteilungen setzen.
Fakt ist: Hybrid-Autos sind immer ein Kompromiss. Allerdings ein sehr guter bis man vollständig auf Elektroautos umsteigen kann. Die Verbrauchswerte belegen übrigens, dass Hybrid-Autos sparsamer sind.
Schon mal was von der Globalisierung gehört? Da ist ein "Wir" als Kaufargument völlig überholt.
Demnächst wollen Sie dem Ausland verbieten, bessere Autos als die deutschen Hersteller zu bauen, Anglizismen "ausmerzen", und fordern ein "doitsches" Internet, oder besser Deutschnet ein!
Stellen Sie Ihren Browser doch so ein, dass er nur noch deutsche Seiten anzeigt, dann müssen Sie aber auf in Zukunft auf "Dickgirls-shows-off.com" verzichten...
"Ein wenig Solidarität ist alternativlos"!
Ein bisschen mehr Grips auch!
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