Autotest Zuwachs in der Ibiza-FamilieSeite 2/2

Fahrspaß bereitet der Ibiza ST allemal, denn die direkte Lenkung, das komfortable Fahrwerk und die gute Traktion – bei den stärksten Motorisierungen ist eine elektronische Differenzialsperre an Bord – ergeben ein stimmiges Gesamtpaket. Die straffe Abstimmung der Sport-Ausstattung samt größeren Rädern führt allerdings bei kurzen Bodenwellen zu Poltern und Stuckern im Fahrwerk. ESP ist in allen Modellen serienmäßig an Bord.

Beim Händler steht der kleine Kombi im Juli. Am günstigsten ist mit 12.290 Euro das nackte Basismodell mit 60 PS, das aber erst im Herbst ausgeliefert wird. Das brauchbar ausgestattete Modell Reference mit 70 PS kostet 13.640 Euro. Zum Vergleich: Der Renault Clio Grandtour mit 75 PS ist für 13.600 Euro erhältlich; der Peugeot 207 SW mit 73 PS kostet 13.450 Euro; und der Skoda Fabia Combi mit 70 PS liegt bei 12.230 Euro.

Seats Reference-Paket enthält unter anderem elektrische Fensterheber (nur vorn, hinten muss man kurbeln), Dachreling, Klimaanlage und CD-Radio. Der Ibiza Style ergänzt dieses Angebot um Dinge wie Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht-Funktion, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Tempomat, Lederlenkrad und Bordcomputer.

Ein fest installiertes Bildschirmnavigationssystem wie im Polo gibt es nicht, dafür optional ein mobiles TomTom mit integriertem Sockel auf dem Armaturenbrett. Das Modell Sport hat neben der Style-Ausstattung noch 16-Zoll-Felgen, Sportsitze und die straffere Fahrwerksabstimmung. Der 1.2 TDI ist in Reference-Ausstattung ab 16.800 Euro zu haben.

Der ST soll den Absatz der Ibiza-Familie auf mehr als 200.000 Autos pro Jahr steigern. Der vielseitige Kleinwagen ist das wichtigste Auto der Spanier, die im vergangenen Jahr rund 300.000 Fahrzeuge abgesetzt haben. 82 Prozent aller Seats werden in Westeuropa verkauft, ein Global Player wie VW oder mittlerweile auch Skoda ist die Marke mit der „Auto Emoción“ nicht. Selbst in der Heimat Spanien konnte die kleine Volkswagen-Schwester ihre Marktführerschaft im ersten Quartal 2010 nur knapp behaupten, Citroën fuhr Seat dicht auf den Fersen.