Mobilität Autofahren geht auch anders

Daimler und Peugeot testen Mobilitäts-Konzepte, aus der Schweiz kommt eine noch innovativere Idee. Doch ob die Projekte die Autogesellschaft verändern, bleibt fraglich.

© press-inform

Vorheriges BildNächstes Bild

Stammgästen des Genfer Autosalons ist Frank Rinderknecht ein Begriff. Seine Firma Rinspeed versorgt schon seit Jahrzehnten jede Autoshow am Genfer See mit Aufsehen erregenden Studien und Konzepten. Immer wieder packte der Schweizer Tuner in Genf spektakuläre PS-Giganten und automobile Träumereien aus. Noch 2005 präsentierte Rinderknecht das "sinnlichste Auto der Welt" – ein Konzept, das der Maxime "schneller, flacher, breiter" verpflichtet war.

In den vergangenen Jahren haben die Entwicklungsaktivitäten von Rinspeed aber eine völlig andere Richtung eingeschlagen: Rinderknecht und sein Team haben sich alternativen Antriebstechnologien verschrieben und tüfteln jetzt an neuen Mobilitätskonzepten. Auf dem Autosalon im März dieses Jahres stellte der selbst ernannte Automobil-Visionär einen winzigen Cityflitzer namens Rinspeed UC vor. Das Kürzel steht für Urban Commuter, das heißt soviel wie Pendlermobil. Mit einer Länge von knapp 2,60 Meter ist der Autozwerg zehn Zentimeter kürzer als ein Smart Fortwo. Bewegt wird er rein elektrisch. Mit einer Ladung seiner Lithium-Ionen-Batterie kommt man nach Angaben seines Konstrukteurs 105 Kilometer weit.

Die eigentliche Innovation ist aber das Gesamtpaket, in das der kleine Stromer eingebettet ist. Zumindest in der virtuellen Welt haben die Rinspeed-Entwickler einen Bahnwaggon schon so umgerüstet, dass er mehrere solcher Mini-Autos bequem an Bord nehmen kann. Längere Strecken, so die Idee, legt das Pendlermobil dann im Zug zurück. An der Bord-Tankstelle kann es dabei sogar Strom für den nächsten aktiven Fahrabschnitt zapfen.

In den Augen seines Erfinders ist Rinspeed UC weit mehr als eine futuristische Studie. Das Auto, das technisch auf dem Fiat 500 basiert, ließe sich erschwinglich produzieren, und die Schweizer Bahn könne Waggons für die Aufnahme der kleinen Pendlerautos ohne all zu großen Aufwand umrüsten. Es gebe bereits Gespräche mit Interessenten, hieß es auf dem Autosalon. Ein Vierteljahr nach dem Messeauftritt ist das Projekt dem Serienstart allerdings noch nicht viel näher gekommen. "In Bezug auf den UC laufen interessante Gespräche", sagt Rinderknecht, die Zugbetreiber gäben sich aber "sehr zurückhaltend". Wichtig sei jedoch, dass "Gedanken angestoßen" würden und dass sich "Paradigmen ändern", fügt der Autovisionär hinzu und motiviert sich selbst mit Weisheiten aus dem Historikerfundus: "Rom", so Rinderknecht, "wurde auch nicht über Nacht gebaut."

Deutlich weiter ist ein Mobilitätskonzept von Daimler: car2go wächst nach Einschätzung seiner Macher zusehends aus den Kinderschuhen heraus. Seit mehr als einem Jahr findet man in und um Ulm herum weiß-blaue Smarts, die registrierten Nutzern für beliebig lange oder kurze Fahrten zu Diensten stehen. Abgerechnet wird anschließend im Minutentakt. Zudem können Kunden das Auto nach Gebrauch auf dem nächstbesten Parkplatz im Stadtgebiet abstellen. Das unterscheidet die smarte Mietauto-Idee vom Angebot herkömmlicher Leihwagenfirmen.

Das unkomplizierte Konzept ist offensichtlich für viele attraktiv: Die Bilanz, die Daimler zum ersten Geburtstag des Projekts im März gezogen hat, fällt durchweg positiv aus. Statt der erwarteten 8000 Kunden registrierten sich in den ersten zwölf Monaten fast 18.000 Menschen bei car2go. Inzwischen sollen es schon rund 20.000 sein. Bei den 18- bis 35-Jährigen hat bereits jeder Dritte ein car2go-Siegel auf dem Führerschein kleben. Gut die Hälfte der Kunden greift regelmäßig auf einen Wagen der weiß-blauen Flotte zurück, wie die Auswertung des Anbieters zeigt. Mehrere hundert Autofahrer machen demnach sogar täglich von einem Miet-Smart Gebrauch.

Auch die Stadtverwaltung ist mit der Entwicklung durchaus zufrieden. Ulm habe ein zusätzliches Angebot für den innerstädtischen Verkehr erhalten, das insbesondere die Parkraumsituation entlastete, lobt Oberbürgermeister Ivo Gönner. Dass man in der Ulmer Innenstadt tatsächlich schneller ein paar freie Quadratmeter fürs Autos findet als in den Jahren zuvor, könne aber nicht allein als Verdienst von car2go verbucht werden, schränkt Walter Laitenberger ein, der das Projekt auf städtischer Seite begleitet. Ulm habe seine Parkplatzkapazitäten kürzlich auch deutlich erweitert.

Allerdings peilt das neue Geschäftsfeld, das Daimler mit car2go auslotet, ganz andere Dimensionen an: Großstädte und Ballungszentren. Dass da ausgerechnet das beschauliche Ulm und nicht etwa Berlin oder eine Ruhrmetropole Teststandort wurde, hat vor allem logistische Gründe. Die Telematik, die Kunden per Mobiltelefon zum nächsten freien Miet-Smart lotst, wird am Daimler-Forschungsstandort Ulm entwickelt.

In der Einführungsphase waren Daten und tatsächlicher Autostandort nicht immer deckungsgleich. Mit der neuen Generation der car2go-Telematik, die in Kürze eingesetzt werden soll, werde der Mietvorgang noch besser, versprechen die Betreiber. Zudem will Daimler in der zweiten Jahreshälfte eine neue Miet-Smart-Flotte auf die Straßen von Ulm und Neu-Ulm bringen. Statt der bisherigen Dieselautos stehen dann Wagen des Typs Smart mhd mit Ottomotor und Start-Stopp-Automatik bereit. Gleichzeitig soll die Flotte von 200 auf 300 Fahrzeuge aufgestockt werden.

Ein weiterer car2go-Versuch läuft aktuell im texanischen Austin. Inzwischen sind die car2go-Macher aber davon überzeugt, dass das Projekt auch reif für eine europäische Großstadt ist. Ende des Jahres soll es soweit sein. Auf welche Millionenstadt die Wahl gefallen ist, ist derzeit noch streng geheim. Der französische Konkurrent Peugeot hat ebenfalls ein Konzept für neue Mobilitätsbedürfnisse gestartet. Mit mu by Peugeot können Kunden in ausgewählten Autohäusern in Paris und Berlin für beliebige Zeit das Fahrzeug mieten, das sie gerade brauchen – Kleinwagen, Transporter, Cabrio oder auch ein Fahrrad mit Elektromotor.

Ferdinand Dudenhöffer, Automobilexperte an der Universität Duisburg-Essen, hält die Projekte für "höchst spannend". Dass sie die Auto-Gesellschaft in den nächsten zehn Jahren aber grundlegend verändern werden, bezweifelt er. "Die wenigsten Menschen werden deswegen tatsächlich auf ein eigenes Auto verzichten. Solche Angebote werden vielmehr parallel zum eigenen Wagen genutzt", ist Dudenhöffer überzeugt. Wenn es ums Auto geht, sei das Verhalten der Menschen nun mal "sehr resistent".