Kraftstoffverbrauch Die Rückkehr des Zweizylinders

Mit seinen zwei Zylindern erinnert der Fiat 500 Twin-Air an den SmILE, das Autoexperiment von Greenpeace. Genugtuung empfindet man dort aber kaum.

© Christoph M. Schwarzer

Der Greenpeace SmILE, ein umgebauter Twingo, von 1995

Die Seitenscheiben sind wegen der Hitze komplett herunter gekurbelt. 1995, als Greenpeace einen gewöhnlichen Renault Twingo zum Dreiliterauto SmILE umbaute, waren Klimaanlagen noch keine Selbstverständlichkeit. Am Steuer sitzt Wolfgang Lohbeck, der Autofachmann der Umweltorganisation. Er hat den fahrbereiten und zugelassenen Prototypen aus der Schweiz nach Hamburg geholt und lädt nun zur kleinen Ausfahrt des SmILE. Sein Name ist Abkürzung und Programm zugleich: Small, Intelligent, Light and Efficient .

Greenpeace wollte zeigen, dass sich der Verbrauch von Autos sofort und ohne teures Material drastisch sinken ließe – bei gleichen Fahrleistungen. Kern der Idee ist ein radikal verkleinerter Boxermotor, der nur 35 Kilogramm wiegt und mit zwei Zylindern sowie 358 Kubikzentimetern Hubraum plus Turbohilfe eine Leistung von 55 PS (40 kW) erzeugt. Unvergessen sind Lohbeck die hämischen Reaktionen der Autohersteller, bei denen er mit dem SmILE vorgesprochen hat. Das Fahrzeug sei der eigenen Klientel nicht zumutbar, hieß es im besten Fall, und er erntete ein mitleidiges Lächeln.

Jetzt, 15 Jahre später, kehrt das Konzept in ähnlicher Form doch zurück: Fiat bringt sein Modell 500 als Variante Twin-Air auf den Markt. Dabei kommt der italienische Autohersteller dem Greenpeace SmILE auf halbem Weg entgegen. Auch der Twin-Air hat zwei Zylinder, die bei ihm allerdings parallel angeordnet sind. Zudem ist das Motorvolumen von 875 Kubikzentimetern deutlich größer, der Motor wiegt mit 85 Kilogramm erheblich mehr als sein kleines Pendant im Greenpeace-Auto. Ein Turbolader sorgt für 85 PS (63 kW) Leistung.

Das Ergebnis sind 4,1 Liter Normverbrauch, was 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer entspricht. Den Verbrauch konnte Fiat insbesondere dadurch verringern, dass man auf die Einlassnockenwelle verzichtet hat. Sie wird durch ein vollvariables, elektrohydraulisches System ersetzt, was gerade im Teillastbereich Vorteile bringt. Fiat verwendet also Hochtechnologie, neben welcher der SmILE wie Low-Tec wirkt. Aber genau das war die Absicht von Greenpeace: Mit einfachen Mitteln in der Jetztzeit den Verbrauch senken. Stattdessen wird heute auf Automessen die elektrische Mobilität der Zukunft gefeiert: "Mich ärgert, dass ständig über das Elektroauto geredet wird, weil darüber vergessen wird, was wir sofort beim Verbrennungsmotor erreichen könnten", kritisiert Wolfgang Lohbeck.

© Fiat

Fiat 500 Twin-Air

  Wie viel der SmILE genau verbraucht und ob er den Wert des Normzyklus von 3,3 Litern pro 100 Kilometer erreicht, lässt sich nicht mehr feststellen. Das handprogrammierte Steuergerät der Motorelektronik musste bei der Instandsetzung des SmILE im vorigen Jahr ersetzt werden. Und die kurze Teststrecke von etwa 50 Kilometern durch die Stadt und übers Land ließ keine korrekte Messung zu. "Wir waren mit dem Praxisverbrauch in den neunziger Jahren sehr dicht am Normwert und oft sogar darunter", erinnert sich Lohbeck. Auf ausgedehnten Testfahrten von Hamburg nach Rom und von Genua nach Kopenhagen seien pro 100 Kilometer nur 2,5 Liter durch die Einspritzdüsen geflossen.

Erstaunlich bei der Fahrt im SmILE ist, wie unspektakulär er funktioniert. Entgegen der Erwartung – die 2,6 bar Druck des Laders weckten die Befürchtung eines gewaltigen Turbolochs – ist der Motor bereits bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll, und das Laufgeräusch klingt nicht etwa nach einer Citroën Ente, sondern eher mechanisch wie bei einem aktuellen Boxer-BMW-Motorrad.

Am SmILE hat Greenpeace echtes Downsizing vorexerziert: weniger Hubraum plus Aufladung mit dem Ziel, weniger zu verbrauchen bei gleicher Leistung. Und nicht, wie es heute etwa bei Volkswagen zu finden ist, den gleichen Hubraum mit Turbo und Kompressor auszustatten, die zu mehr Leistung bei gleichem Verbrauch führen. Aber auch in Wolfsburg schläft man nicht. In der Studie "Up! Lite" wurde bereits ein Dieselmotor mit zwei Zylindern präsentiert. Man könne sich "prinzipiell" sehr gut vorstellen, einen Zweizylinder in Serie zu produzieren, heißt es bei VW, doch "zurzeit sehen wir den Dreizylinder im Vergleich zum Zweizylinder in der Summe der Eigenschaften vorne".

Gleichwohl lässt auch Volkswagen bereits durchblicken, dass eine weitere Senkung des Spritverbrauchs möglich ist: "Eine Hybridisierung eines Zweizylindermotors ist vorstellbar und kann zur Reduzierung von Verbrauch und Emissionen genutzt werden." In der Gesamtbilanz müssten gerade bei kleinen Autos aber auch die Kosten betrachtet werden. Bei Fiat wird der Preis des Twin-Air mit 85 PS (63 kW) wahrscheinlich bei rund 12.500 Euro beginnen. Ab September steht das Modell bei den Händlern.

Wolfgang Lohbeck von Greenpeace empfindet über diesen späten Erfolg nur wenig Genugtuung. Der Fiat 500 Twin-Air sei zu begrüßen, aber "die Fortschritte sind Trippelschritte in die richtige Richtung", mehr nicht. "Seit der Konzeptionierung des SmILE sind fast 20 Jahre vergangen. Wie viel Sprit hätte inzwischen gespart werden können?"

Technische Daten:

Greenpeace Twingo SmILE
Motorbauart: Zweizylinder-Boxermotor mit Druckwellenlader
Hubraum: 358 ccm
Leistung: 40 kW (55 PS) max. bei 5500 U/min.
Drehmoment: 75 Nm max. bei 2900 U/min.
Motorgewicht: 35 kg
Normverbrauch: 3,3 Liter, entsprechend 78 g CO2/km

Fiat 500 Twin-Air
Motorbauart: Zweizylinder parallel mit Abgasturbolader
Hubraum: 875 ccm
Leistung: 63 kW (85 PS) max. bei 5500 U/min.
Drehmoment: 145 Nm max. bei 1900 U/min.
Motorgewicht: 85 kg
Normverbrauch: 4,1 Liter, entsprechend 95 g CO2/km