Kraftstoff Streit um teures Super-Benzin

E10 ist günstiger als das bisherige Super. Die Mineralölbranche findet das völlig normal, der ADAC spricht von Abzocke derer, die den neuen Sprit nicht tanken können.

Etwa 90 Prozent der auf deutschen Straßen fahrenden Autos vertragen die neu eingeführte Biosprit-Sorte E10, also Benzin, dem zehn Prozent Bioethanol beigemischt wurde. Die restlichen zehn Prozent der Autofahrer, immerhin mehr als drei Millionen, müssen weiter zum E5 greifen. Sie sind nach Ansicht des Automobilclubs ADAC der besondere Zahlmeister für die Mineralölwirtschaft.

Das Argument des ADAC: Als Alternative zu E10 werde häufig nur noch Super-Plus angeboten, also Benzin mit 98 Oktan. Das ist aber teurer als Super-Kraftstoff mit 95 Oktan und auch teurer als das neue E10. Der Autoclub sieht in dem Vorgehen "Trickserei". Die Ölkonzerne wollten offensichtlich Super E5 mit 95 Oktan vom Markt nehmen und nur noch Super-Plus anbieten.

Damit missachte die Mineralölindustrie die vom Gesetzgeber vorgegebene Bestandsschutzregelung. Sie sieht vor, dass die Tankstellen weiterhin E5 für alle Fahrer anbieten müssen, deren Auto die neue Benzinmischung mit zehn Prozent Ethanol-Anteil nicht verträgt. ADAC-Präsident Peter Meyer forderte Bundesumweltminister Norbert Röttgen (CDU) auf, "geeignete Maßnahmen" ergreifen, "um das Aushebeln der Bestandsschutz-Regelung zu verhindern".

Die Branche wies den Vorwurf des ADAC vehement zurück. "Wir erfüllen die gesetzlichen Regelungen in vollem Maße", sagte eine Sprecherin des Mineralölwirtschaftsverbandes (MWV). Vorgeschrieben sei, Super E5 mit mindestens 95 Oktan als Bestandsschutz-Sorte anzubieten. Man habe sich für die 98-Oktan-Variante entschieden, da die Zahl der Erdtanks an den Tankstellen begrenzt sei und man nicht E5 95, E5 98 und E10 anbieten könne. Dabei reicht Ottomotoren, die Superbenzin benötigen, grundsätzlich solches mit 95 Oktan aus, Sprit mit 98 Oktan gilt aber als etwas umweltfreundlicher. In der Branche wird zudem argumentiert, dass mit der Einführung von E10 das bisherige Super/Super-Plus ein Nischenprodukt werde: Weil künftig geringere Mengen produziert würden, steige der Preis.

Tatsächlich ist E10 beim Marktführer Aral, der derzeit seine rund 2500 Tankstellen in Deutschland umrüstet, die günstigste Sorte – je Liter beträgt die Preisdifferenz zu E5 derzeit fünf Cent. "Wenn es nicht deutlich günstiger wäre, würde es keiner tanken", sagte Aral-Vorstand Stefan Brok. Und das wäre nicht im Interesse der Tankstellenbetreiber, denn der Gesetzgeber verpflichtet sie dazu, eine bestimmte Biospritquote zu erfüllen. Erfüllen die Tankstellenbetreiber die Quote nicht, drohen Geldstrafen in Millionenhöhe.

Kosten E5 und E10 aber gleichviel, könnten Autofahrer in der Tat geneigt sein, eher zu E5 zu greifen – vor allem aus Verunsicherung darüber, ob ihr Auto den Treibstoff mit zehn Prozent Biosprit-Anteil überhaupt verträgt. In etwa drei bis vier Millionen Pkw kommt der Motor mit E10 nicht zurecht, es drohen Schäden an Dichtungen und Metallteilen. Im Zweifelsfall werden die Mitarbeiter in den Tankstellen kaum weiterhelfen: Der Mineralölverband hat den Betreibern von einer Beratung unsicherer Autofahrer abgeraten, aus Haftungsgründen. Möglicherweise halten Tankstellen aber die offizielle Liste der Automobilindustrie parat, in der alle Automodelle aufgeführt sind, die den neuen Kraftstoff vertragen. Die Mineralölwirtschaft rät Autofahrern, in der Werkstatt nachzufragen.