Neuvorstellung: Hyundai will's mit dem i40 wissen

Mit dem i40 will Hyundai die Mittelklasse erobern. Zumindest die Dieselversion könnte das schaffen, wie eine Testfahrt von Offenbach nach Barcelona zeigt.

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Hyundai i40 als Kombi

Hyundai hat gewaltig aufgeholt. Im April zog der koreanische Autohersteller bei den Zulassungen in Deutschland zum ersten Mal an Toyota vorbei und wurde zum Spitzenreiter der Importeure aus Asien. Nur Renault/Dacia und Škoda führen mehr Autos nach Deutschland ein. Insgesamt stiegen die Zulassungen von Hyundai-Autos zum Vorjahr um 29 Prozent. Den meisten Anteil daran hatte der Golf-Konkurrent Hyundai i30. Für den in Europa gebauten SUV ix35 gibt es mittlerweile Lieferzeiten von bis zu neun Monaten, die Produktion kommt einfach nicht mehr der Nachfrage hinterher.

Jetzt wollen die Koreaner ihre Erfolgsgeschichte in der Mittelklasse fortsetzen – mit dem i40. In diesem Segment sah es bislang mau für Hyundai aus. Modelle wie der Sonata oder gar das Flaggschiff Grandeur taugten in der Zulassungsstatistik allenfalls zur Fußnote. Im ganzen Jahr 2006 zum Beispiel wurden gerade einmal 1379 Sonata zugelassen. Zum Vergleich: Ford verkaufte im gleichen Zeitraum vom Mondeo 28.108 Stück und Škoda vom Octavia gar 56.745.

Doch mit den gewöhnungsbedürftigen Hyundai-Limousinen der Vergangenheit hat der neue i40 so gut wie nichts mehr zu tun. Für die Entwicklung und das Design zeichnet das europäische Forschungs- und Entwicklungszentrum der Koreaner in Rüsselsheim verantwortlich – entsprechend europäisch fällt der i40 aus, der im September als Kombi und im November als Limousine zu den Händlern kommt.

Mit 4,77 Meter Länge entspricht der Kombi exakt dem Passat Variant von VW, der Ford Mondeo hat als Kombi ein paar Zentimeter mehr aufzuweisen. Ähnlich ist es beim Ladevolumen: 553 bis 1719 Liter bietet der i40, der Ford Mondeo 554 bis 1745 Liter. Der VW Passat kommt als Benchmark auf 603 bis 1731 Liter. Der Platz im Heck ist für Hyundai nicht unwichtig, denn der i40 soll nicht nur für Erfolg in der Mittelklasse sorgen – er soll den Koreanern auch den Zugang zu den Dienstwagenflotten öffnen. Nicht umsonst kommt erst der Kombi auf den Markt, nicht die Limousine. Die kleinen Laster, möglichst mit Dieselmotor, sind die meistgeorderten Fahrzeuge als Dienstwagen.

Laderaum allein ist da nicht das einzige Kriterium. Er muss auch bequem zugänglich sein. Das ist beim Hyundai i40 Kombi der Fall: Auf Knopfdruck schwingt die große Heckklappe elektrisch weit nach oben und gibt eine üppige Ladeöffnung frei. Der Boden im Gepäckraum ist eben, keine Bordwand muss beim Einladen überwunden werden. Mit Zubehör lässt sich der Laderaum außerdem praktisch unterteilen, so dass die Fracht sich nicht bei jeder Kurve selbstständig macht. Nicht so optimal: Die Schräge der Heckklappe sieht zwar coupéhaft modern aus, schränkt die Ladehöhe am Fahrzeugende aber unnötig ein.

Der Radstand von 2,77 Metern lässt ein beachtliches Platzangebot zu. Auch hinten sitzt man komfortabel und mit gutem Seitenhalt. Vorn geht es fast schon luxuriös zu, auch dank Optionen wie elektrisch verstellbaren und sogar belüftbaren Sitzen. Der Innenraum wirkt wie aus einem Guss – auch im Design haben die Koreaner riesige Fortschritte gemacht. Zudem überzeugt das Cockpit mit hochwertigen Materialien und einer sehr guten Verarbeitung. Das Armaturenbrett ist aufgeräumt und einfach zu bedienen. Der Fahrer kann zudem über ein beheizbares Lederlenkrad verfügen, dazu gibt es optional eine elektrische Parkbremse, serienmäßige Berganfahrhilfe, Spurhalteassistent, Einparkhilfe und mehr.