Carsharing Jeder will jetzt teilen

Mit Carsharing-Plänen reagieren Autobauer auf ein sich änderndes Kundenverhalten. Die etablierten Anbieter sind von der neuen Konkurrenz wenig begeistert.

© Miguel Villagran/Getty Images

Ein Smart von Car2go steht in Ulm auf einem Parkplatz.

Politisch forcierte CO2-Obergrenzen angesichts der drohenden Erderwärmung haben ein Wettrennen um die umweltverträglichsten Antriebsvarianten in Gang gesetzt. Doch nicht nur die Entwicklungsingenieure der Automobilhersteller werden auf neue Wege gezwungen, sondern auch die Marketingstrategen. Denn Trendforscher belegen seit einigen Jahren: Dort, wo Mobilität auch ohne Auto machbar ist, wird das Produkt künftig weniger nachgefragt. Zumindest in Westeuropa verliert das Auto allmählich seine Rolle als Statussymbol, bei den Jüngeren setzt sich zunehmend die Erkenntnis durch, dass es absurd ist, ein teures Objekt zu finanzieren, das den größten Teil der Zeit ungenutzt herumsteht.

Für die Autobauer ist das ein Alarmzeichen. Doch sie reagieren darauf und ziehen, einer nach dem anderen, Konzepte zur flexiblen Auto-Teilzeitnutzung aus der Schublade. Den Anfang machte Daimler vor zwei Jahren mit Car2go: Zunächst in Ulm, dann im texanischen Austin und seit kurzem in Hamburg werden angemeldeten Kunden Smarts zur spontanen Miete für beliebige Zeiträume angeboten. Ein breiteres Fahrzeugspektrum stellt Peugeot den beim Projekt Mu registrierten Kunden zur Wahl. Vom Fahrrad bis zum Transporter – alles kann bei Peugeot-Händlern gemietet werden. Allerdings können die Fahrzeuge nicht wie bei Car2go nach Gebrauch im Stadtgebiet abgestellt werden, sondern müssen zurück auf den Händlerhof.

BMW hat schon mal in Aussicht gestellt, sein geplantes Leichtbau-Elektroauto unter dem Dach der Tochtermarke "i" in ein Gesamtpaket mit diversen Mobilitätsdienstleistungen und Carsharing-Optionen zu stecken. Volkswagen will sich nicht abhängen lassen und hat jetzt ebenfalls ein Mietmodell angekündigt. Dafür haben sich die Wolfsburger die niedersächsische Landeshauptstadt ausgeguckt. 200 Golf Bluemotion mit sparsamem Dieselmotor sollen in Hannover ab Herbst als Mietautos angeboten werden. Kunden müssen sich auch hier anmelden und können dann ein Leihfahrzeug an einer von 50 innerstädtischen Mietstationen abholen und zurückgeben. In der nächsten Stufe soll das "Quicar"-Konzept mit mehr Standorten in der Stadt und mit weiteren VW-Modellen ausgeweitet werden.

Die etablierten Carsharing-Anbieter sehen der neuen Konkurrenz mit gemischten Gefühlen entgegen. Zwar besteht grundsätzlich die Sorge, bestehende oder potenzielle Kunden zu verlieren. Aber: "Im besten Fall wird das Thema Carsharing durch solche Aktivitäten der Autohersteller noch breiter in die Öffentlichkeit getragen, so dass am Ende unsere Mitglieder davon profitieren", sagt der Geschäftsführer des Bundesverbandes Carsharing, Willi Loose.

Er ist überzeugt davon, dass die Unternehmen, die sich seit Jahren auf dem Feld des Autoteilens betätigen, den Kunden die besseren Konditionen bieten. Die neuen Anbieter seien mit ihren Minuten- oder Stundentarifen letztlich zu teuer, kritisiert Loose. "Car2go hatte anfangs einen Tagestarif. Viele Kunden haben damit viele Kilometer auf der Autobahn abgeschrubbt. So hatte sich der Anbieter die Nutzung aber nicht vorgestellt und den Tarif wieder abgeschafft", berichtet der Verbandsvertreter. Dagegen bieten die meisten Carsharing-Anbieter auch Tages- oder 24-Stunden-Tarife.