Radverkehr Der mühsame Weg zur Fahrradstadt

...die Kommentare zu einem Parallelartikel in der ZEIT durchlesen, wo es um Tempo 30 in der Stadt geht. Mit Zähnen und Klauen wird da Tempo 50 und das Fossilmobil verteidigt, gar gewaltsame Aktionen zu dessen Durchsetzung verkündet - einfach schiziod. http://www.zeit.de/auto/2....

...die Kommentare zu einem Parallelartikel in der ZEIT durchlesen, wo es um Tempo 30 in der Stadt geht. Mit Zähnen und Klauen wird da Tempo 50 und das Fossilmobil verteidigt, gar gewaltsame Aktionen zu dessen Durchsetzung verkündet - einfach schiziod. http://www.zeit.de/auto/2....

Dann ist Bonn offenbar einen Schritt voraus und Sie sind um ihre Stadt zu beneiden. In Darmstadt gibt es auch sehr viele Radwege, aber viele sind gemeingefährlich. Beispiel: Radweg zwischen Parkstreifen auf einer Straße und Fußweg. Gefahr gleich von zwei Seiten: Fußgänger latschen ohne zu schauen auf den Radweg, wenn sie zu ihrem Auto wollen, und Autos schlagen einem ständig die Türen ins Gesicht, wenn Leute aussteigen. Man entwickelt fast schon Reflexe, im Vorbeifahren mit der linken Hand aufspringende Türen wieder zuzudrücken.

Zudem gibt es hier noch viele Kreuzungen, die keine über die im Artikel erwähnten "Auffangstreifen" für die Radspur verfügen. Rechtsabbiegende Autos ignorieren einen dann geflissentlich.

Ich fühle mich auf der Straße innerstädtisch um ein vielfaches sicherer. Was anderes sind natürlich gut ausgebaute Radwege neben Schnellstraßen außerorts, dort grenzt es an Lebensmüdigkeit, die Straße zu nutzen.

> Man muss aufpassen wie ein Luchs um nicht von irgendeinem vorsichhinträumendem Autofahrer über den Haufen gefahren zu werden. <

Gerade in Frankfurt gab es vor gut einem Jahr eine interne Studie über das Verhalten von Radfahrern in der Stadt. Danach kann man annehmen, dass ein Großteil farbenblind ist. Rote Ampeln werden ignoriert. So viel zum "vorsichhinträumenden Autofahrer".

Fahrradwege (sogar sehr gute) werden vor allen Dingen außerhalb der Innen-Städte von den "Pseudo-Radrennfahrern" komplett ignoriert. Sie fahren trotz des Gebotschildes auf der Straße und teilweise in Gruppen nebeneinander. So viel zum "vorsichhinträumenden Autofahrer".

Gerade in ländlichen Bereichen und kleineren Ortschaften (wie bei uns) fahren viele ältere Menschen mit dem Rad. Sehr viele von ihnen kennen nicht einmal die einfachsten Verkehrsregeln. Der Wechsel vom Radweg auf die Straße erfolgt abrupt ohne sich vorher zu vergewissern ob Autos unterwegs sind. Auch die Fahrtrichtung hat vielfach mit rechts/links nicht viel gemeinsam. So viel zum "vorsichhinträumenden Autofahrer".

Warum sollten separierte Radwege das Autofahren fördern? Der Logik kann ich nicht folgen.

Sind sie nicht so viel mit dem Fahrrad unterwegs? Vielleicht reichen die paar Meter zur Arbeit nicht.

Radwege fördern das Autofahren schon deswegen, weil der Radverkehr an jeder Kreuzung grundsätzlich erst mal die Vorfahrt der Autos achten soll. Sie sind gefährlicher, weil man Hindernissen (Fussgänger!) aufgrund des separierenden Bordsteines nicht mehr ausweichen kann. Sie behindern den Radverkehr, denn sie sind schmal und mit teilweise abenteuerlichen Verwinkelungen. Hier am Bodensee haben Radwege z.B. an jeder Kreuzung eine Schikane eingebaut, während man auf der Fahrbahn einfach ungebremst fahren könnte.

Man muss aufpassen wie ein Luchs um nicht von irgendeinem vorsichhinträumendem Autofahrer über den Haufen gefahren zu werden.

Versuchen sie mal, weiter in der Mitte des Fahrstreifens zu fahren. Etwa dort, wo die rechten Räder der Autos rollen oder noch etwas weiter. Das wirkt Wunder, plötzlich werden sie gesehen und berücksichtigt!

Dann ist Bonn offenbar einen Schritt voraus und Sie sind um ihre Stadt zu beneiden. In Darmstadt gibt es auch sehr viele Radwege, aber viele sind gemeingefährlich. Beispiel: Radweg zwischen Parkstreifen auf einer Straße und Fußweg. Gefahr gleich von zwei Seiten: Fußgänger latschen ohne zu schauen auf den Radweg, wenn sie zu ihrem Auto wollen, und Autos schlagen einem ständig die Türen ins Gesicht, wenn Leute aussteigen. Man entwickelt fast schon Reflexe, im Vorbeifahren mit der linken Hand aufspringende Türen wieder zuzudrücken.

Zudem gibt es hier noch viele Kreuzungen, die keine über die im Artikel erwähnten "Auffangstreifen" für die Radspur verfügen. Rechtsabbiegende Autos ignorieren einen dann geflissentlich.

Ich fühle mich auf der Straße innerstädtisch um ein vielfaches sicherer. Was anderes sind natürlich gut ausgebaute Radwege neben Schnellstraßen außerorts, dort grenzt es an Lebensmüdigkeit, die Straße zu nutzen.

> Man muss aufpassen wie ein Luchs um nicht von irgendeinem vorsichhinträumendem Autofahrer über den Haufen gefahren zu werden. <

Gerade in Frankfurt gab es vor gut einem Jahr eine interne Studie über das Verhalten von Radfahrern in der Stadt. Danach kann man annehmen, dass ein Großteil farbenblind ist. Rote Ampeln werden ignoriert. So viel zum "vorsichhinträumenden Autofahrer".

Fahrradwege (sogar sehr gute) werden vor allen Dingen außerhalb der Innen-Städte von den "Pseudo-Radrennfahrern" komplett ignoriert. Sie fahren trotz des Gebotschildes auf der Straße und teilweise in Gruppen nebeneinander. So viel zum "vorsichhinträumenden Autofahrer".

Gerade in ländlichen Bereichen und kleineren Ortschaften (wie bei uns) fahren viele ältere Menschen mit dem Rad. Sehr viele von ihnen kennen nicht einmal die einfachsten Verkehrsregeln. Der Wechsel vom Radweg auf die Straße erfolgt abrupt ohne sich vorher zu vergewissern ob Autos unterwegs sind. Auch die Fahrtrichtung hat vielfach mit rechts/links nicht viel gemeinsam. So viel zum "vorsichhinträumenden Autofahrer".

Warum sollten separierte Radwege das Autofahren fördern? Der Logik kann ich nicht folgen.

Sind sie nicht so viel mit dem Fahrrad unterwegs? Vielleicht reichen die paar Meter zur Arbeit nicht.

Radwege fördern das Autofahren schon deswegen, weil der Radverkehr an jeder Kreuzung grundsätzlich erst mal die Vorfahrt der Autos achten soll. Sie sind gefährlicher, weil man Hindernissen (Fussgänger!) aufgrund des separierenden Bordsteines nicht mehr ausweichen kann. Sie behindern den Radverkehr, denn sie sind schmal und mit teilweise abenteuerlichen Verwinkelungen. Hier am Bodensee haben Radwege z.B. an jeder Kreuzung eine Schikane eingebaut, während man auf der Fahrbahn einfach ungebremst fahren könnte.

Man muss aufpassen wie ein Luchs um nicht von irgendeinem vorsichhinträumendem Autofahrer über den Haufen gefahren zu werden.

Versuchen sie mal, weiter in der Mitte des Fahrstreifens zu fahren. Etwa dort, wo die rechten Räder der Autos rollen oder noch etwas weiter. Das wirkt Wunder, plötzlich werden sie gesehen und berücksichtigt!

Immer, wenn es auch nur ansatzweise darum geht, Alternativen zur ausschließlichen Nutzung des Automobils anzudenken, kommen Leute wie Sie und jammern darüber, dass ihre Freiheit beschränkt würde. Wie erbärmlich, wenn Freiheit nur darin besteht, mit Verbrennungsmotor und Blechkasten durch die Gegend zu fahren. Was ist mit der Freiheit, in einer menschen- statt autofreundlichen Stadt zu leben? Fahrräder sind leise, ressourcenschonend, gesund und brauchen wenig Platz wenn sie rumstehen (im Gegensatz zu Autos).

Im Übrigen fahre ich regelmäßig Auto, bin aber froh, wenn Alternativen verbessert werden, die Wahl sollte man haben und nicht ins Auto gezwungen werden (nur mal so zum Thema Freiheit ;-))

Über Jahrzehnte wurde auch in den Innenstädten fast ausschließlich das Auto bevorzugt, die Folgen sind überall sichtbar morgenlich und am späten Nachmittag.

Verstopfte Straßen, Abgase Feinstaub etc.. und vor allem weigehend Stillstand, wo es eigentlich fließen sollte.

Dabei ist eigentlich klar, das ein behäbiges, enorm platzfressdendes Vehikel wie ein Auto im dichten Strassendschungel von Ballungsräumen nur zu Verkehrsproblemen führen kann, zum katatstrophalen Parkplatzproblem erst Recht, mit oft trotz Knöllchen rücksichtlos zugeparkten Geh- und Radwegen.

Das sich in einigen Großstädten zumindest so langsam was Richtung Fahrrad bewegt bei der städtischen Verkehrsplanung ist mehr als überfällig.

Aber leider immer noch die Ausnahme statt die Regel. Ich bin regelmäßig im Herzen des Ruhrgebietes unterwegs oft mit dem Fahrrad und da findet man weiterhin ob nun in Essen, Bochum oder Dortmund meist unzumutbare Verhältnisse vor als Radfahrer.

Flächendeckende Radwege zumindest an großen Ausfallstraßen Fehlanzeige und wenn dann einfach per Pinselstrich den Bürgersteig geteilt, inkl. Bäume und Liftfaßsäulen als Slalomstrecke auf dem Weg.

Pflege und Service totale Fehlanzeige, oft liegt selbst der Splitt vom Winter jetzt also im Sommer ! immer noch auf dem Radweg, von Scherben, Ästen etc. ganz zu schweigen.

Da die Fahräder und e-bikes rasant boomen kann nur über öffentlichen Druck die Politik zu einer Änderung Ihrer sturen Autopolitik bewegt werden, zusammen mit dem adfc.

Ich glaube, dass sich in den letzten Jahren die Durchschnittsgeschwindigkeit in deutschen Städten durch diverse Baumaßnahmen (Spruverringerungen und -verkleinerungen sowie "Rote Welle") und immer mehr um sich greifende Tempoverringerungen deutlich vermindert hat.
Dass die Autos bzw. deren Fahrer sich selbst die Geschwindigkeit verringern und Staus verursachen, weil sie sich immer weiter vermehren, kann natürlich nicht sein.
Völlig ausgeschlossen.
Jeder der sowas behauptet ist ein Bösergrüner, jawoll.
http://ixumwdmz001.umwelt...

Stromaufwärts

PS: Glauben heißt, nicht(s) wissen.

ist schon lange klar, dass die Stadt als solche mit dem stetig zunehmenden Autoverkehr einfach nicht mithalten kann. Schuld sind nicht irgendwelche Baumaßnamen, sondern der Umstand, dass das Verkehrswegnetz schlicht mit Autos gesättigt ist - mehr geht nicht.
Die Nutzung von Fahrrädern ist der einzige Weg um die Mobilität zu steigern, ohne dass der Verkehr gänzlich kollabiert. Insofern schätze ich es sehr, wenn man im Römer etwas fürs Radwegnetz machen will, auch wenn mich die Resultate nicht immer überzeugen.
Der entscheidende Punkt ist doch, wir wissen alle schon lange, dass Mobilität über Erdöl eigentlich ein Auslaufmodell ist, denn die global verfügbaren Reserven schwinden kontinuierlich. Radfahren als Alternative hat den Vorteil, dass so unser Körper ganz natürlich zu mehr Bewegung kommt - unser Organismus ist einfach nicht dafür konzipiert, den ganzen Tag vorm Computer zu sitzen, auch wenn dies für viele inzwischen Alltag ist (und das mit dem Sportgerät sollte man ganz schnell vergessen, weil da eh nur gedopt wird und das ist bekanntlich hochgradig gesundheitsgefährdend).

...zur Arbeit hat bei Südeuropäern eh nicht erste Priorität und wenn, dann ist ein Fahrrad oft unter ihrer maskulinen? Würde.

Immer, wenn es auch nur ansatzweise darum geht, Alternativen zur ausschließlichen Nutzung des Automobils anzudenken, kommen Leute wie Sie und jammern darüber, dass ihre Freiheit beschränkt würde. Wie erbärmlich, wenn Freiheit nur darin besteht, mit Verbrennungsmotor und Blechkasten durch die Gegend zu fahren. Was ist mit der Freiheit, in einer menschen- statt autofreundlichen Stadt zu leben? Fahrräder sind leise, ressourcenschonend, gesund und brauchen wenig Platz wenn sie rumstehen (im Gegensatz zu Autos).

Im Übrigen fahre ich regelmäßig Auto, bin aber froh, wenn Alternativen verbessert werden, die Wahl sollte man haben und nicht ins Auto gezwungen werden (nur mal so zum Thema Freiheit ;-))

Über Jahrzehnte wurde auch in den Innenstädten fast ausschließlich das Auto bevorzugt, die Folgen sind überall sichtbar morgenlich und am späten Nachmittag.

Verstopfte Straßen, Abgase Feinstaub etc.. und vor allem weigehend Stillstand, wo es eigentlich fließen sollte.

Dabei ist eigentlich klar, das ein behäbiges, enorm platzfressdendes Vehikel wie ein Auto im dichten Strassendschungel von Ballungsräumen nur zu Verkehrsproblemen führen kann, zum katatstrophalen Parkplatzproblem erst Recht, mit oft trotz Knöllchen rücksichtlos zugeparkten Geh- und Radwegen.

Das sich in einigen Großstädten zumindest so langsam was Richtung Fahrrad bewegt bei der städtischen Verkehrsplanung ist mehr als überfällig.

Aber leider immer noch die Ausnahme statt die Regel. Ich bin regelmäßig im Herzen des Ruhrgebietes unterwegs oft mit dem Fahrrad und da findet man weiterhin ob nun in Essen, Bochum oder Dortmund meist unzumutbare Verhältnisse vor als Radfahrer.

Flächendeckende Radwege zumindest an großen Ausfallstraßen Fehlanzeige und wenn dann einfach per Pinselstrich den Bürgersteig geteilt, inkl. Bäume und Liftfaßsäulen als Slalomstrecke auf dem Weg.

Pflege und Service totale Fehlanzeige, oft liegt selbst der Splitt vom Winter jetzt also im Sommer ! immer noch auf dem Radweg, von Scherben, Ästen etc. ganz zu schweigen.

Da die Fahräder und e-bikes rasant boomen kann nur über öffentlichen Druck die Politik zu einer Änderung Ihrer sturen Autopolitik bewegt werden, zusammen mit dem adfc.

Ich glaube, dass sich in den letzten Jahren die Durchschnittsgeschwindigkeit in deutschen Städten durch diverse Baumaßnahmen (Spruverringerungen und -verkleinerungen sowie "Rote Welle") und immer mehr um sich greifende Tempoverringerungen deutlich vermindert hat.
Dass die Autos bzw. deren Fahrer sich selbst die Geschwindigkeit verringern und Staus verursachen, weil sie sich immer weiter vermehren, kann natürlich nicht sein.
Völlig ausgeschlossen.
Jeder der sowas behauptet ist ein Bösergrüner, jawoll.
http://ixumwdmz001.umwelt...

Stromaufwärts

PS: Glauben heißt, nicht(s) wissen.

ist schon lange klar, dass die Stadt als solche mit dem stetig zunehmenden Autoverkehr einfach nicht mithalten kann. Schuld sind nicht irgendwelche Baumaßnamen, sondern der Umstand, dass das Verkehrswegnetz schlicht mit Autos gesättigt ist - mehr geht nicht.
Die Nutzung von Fahrrädern ist der einzige Weg um die Mobilität zu steigern, ohne dass der Verkehr gänzlich kollabiert. Insofern schätze ich es sehr, wenn man im Römer etwas fürs Radwegnetz machen will, auch wenn mich die Resultate nicht immer überzeugen.
Der entscheidende Punkt ist doch, wir wissen alle schon lange, dass Mobilität über Erdöl eigentlich ein Auslaufmodell ist, denn die global verfügbaren Reserven schwinden kontinuierlich. Radfahren als Alternative hat den Vorteil, dass so unser Körper ganz natürlich zu mehr Bewegung kommt - unser Organismus ist einfach nicht dafür konzipiert, den ganzen Tag vorm Computer zu sitzen, auch wenn dies für viele inzwischen Alltag ist (und das mit dem Sportgerät sollte man ganz schnell vergessen, weil da eh nur gedopt wird und das ist bekanntlich hochgradig gesundheitsgefährdend).

...zur Arbeit hat bei Südeuropäern eh nicht erste Priorität und wenn, dann ist ein Fahrrad oft unter ihrer maskulinen? Würde.

Grundsätzlich bin ich auch für so viele Fahrradwege wie möglich. In Bonn sehe ich allerdings häufig (bestes Beispiel Bonner Talweg), dass Radwege einfach auf die eh schon schmale Straße gemalt werden. Die durchgezogene Linie ist dann ein Witz, da der Autofahrer die Straße dann nicht mehr befahren dürfte, wenn er sich daran halten wollte. Die Straße ist in diesem Fall einfach zu schmal für einen Radweg. Die Häuser verschieben geht leider auch nicht. Hier müssten die Städteplaer sich also was besseres einfallen lassen!!

Wundert Sie das? Durch Parteispenden finanzieren diverse Autokonzerne ganz offiziell "unsere" großen Parteien. Wenn ich die CDU wäre und würde jedes Jahr hunderttausende von Euros von Porsche, BMW und Co. kriegen, würde ich auch alles tun, damit die Menschen mehr Auto fahren.

Grundsätzlich bin ich auch für so viele Fahrradwege wie möglich. In Bonn sehe ich allerdings häufig (bestes Beispiel Bonner Talweg), dass Radwege einfach auf die eh schon schmale Straße gemalt werden. Die durchgezogene Linie ist dann ein Witz, da der Autofahrer die Straße dann nicht mehr befahren dürfte, wenn er sich daran halten wollte. Die Straße ist in diesem Fall einfach zu schmal für einen Radweg. Die Häuser verschieben geht leider auch nicht. Hier müssten die Städteplaer sich also was besseres einfallen lassen!!

Wundert Sie das? Durch Parteispenden finanzieren diverse Autokonzerne ganz offiziell "unsere" großen Parteien. Wenn ich die CDU wäre und würde jedes Jahr hunderttausende von Euros von Porsche, BMW und Co. kriegen, würde ich auch alles tun, damit die Menschen mehr Auto fahren.