Automarkt VW stößt mit Nils zu den Kleinstwagen vor

Laut einer Studie haben Mikroautos vor allem in Großstädten eine große Zukunft. Da will auch Volkswagen mitmischen: Der Konzern zeigt auf der IAA gleich zwei Studien.

© Hersteller

Vorheriges BildNächstes Bild

Man fühlt sich an das Jahr 2002 erinnert. Damals, Mitte April, fuhr der scheidende Vorstandschef von Volkswagen, Ferdinand Piëch, zur VW-Hauptversammlung in einer Art rollenden Zigarre vor: gerade etwas mehr als einen Meter hoch, 3,65 Meter lang, aber nur 1,25 Meter breit. Ein wenig mühsam kletterte der Konzernchef aus dem tief liegenden Wagen und lobte den geringen Verbrauch von durchschnittlich 0,99 Litern je 100 Kilometer.

Jetzt, fast zehn Jahre später, ist der VW-Konzern wieder da, wo er damals schon einmal war: Auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) Mitte des Monats in Frankfurt zeigt VW den Besuchern einen Einsitzer, der in Zukunft das Fahrzeug für urbane Pendler sein könnte – ähnlich wie einst Piëchs L1 recht niedrig, dabei 1,39 Meter breit und gerade einmal 3,04 Meter lang. Dabei ist der Wagen dank Aluminiumkarosserie recht leicht: Nur 460 Kilogramm soll Nils, wie die Forscher das Konzeptfahrzeug genannt haben, auf die Waage bringen. Überraschend sind die Flügeltüren, über die sich der VW Nils bequem besteigen lässt.

Anders als der L1 des Jahres 2002 sitzt im VW Nils allerdings ein Elektromotor unter der Haube. Er ist 15 kW stark, kurzzeitig sollen bis zu 25 kW abrufbar sein. Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut VW bei 130 km/h. Gespeist wird der Motor von einem Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 5,3 kWh. Dies reicht für eine Fahrstrecke von rund 65 Kilometern, bis die leere Batterie an die Steckdose muss. Innerhalb von zwei Stunden lässt sie sich an der Haussteckdose wieder aufladen.

Vor knapp einem Jahrzehnt war die Zeit wohl noch nicht reif für die Massenfertigung derartiger Seifenkisten, doch heute sieht die Lage am Automarkt anders aus. Zum einen sehen Studien zufolge immer mehr Menschen – vor allem junge – Autos nicht mehr als Statussymbol, sondern als reines Transportmittel, das praktisch und sparsam zugleich sein soll. Zum anderen zwingen strenger werdende Emissionsvorgaben die Autohersteller, in ihr Modellprogramm auch genügsame Kleinstwagen aufzunehmen.

Großes Potenzial in Metropolen

So wandelt sich das Nischensegment zu einem Wachstumsmarkt, wie kürzlich auch eine Studie der Unternehmensberatung Frost & Sullivan aufzeigte. Demnach könnten sich die Absatzzahlen sogenannter Mikroautos – maximal 3,40 Meter lang und bis zu 1.100 Kilogramm schwer – europaweit von 37.000 in diesem Jahr auf rund 280.000 im Jahr 2017 fast verachtfachen. Für den deutlichen Schub werden laut Frost & Sullivan auch "grünere Agenden" der Politik sorgen, etwa durch gesonderte Fahrspuren und kostenloses Parken für solche Fahrzeuge.

Werden wir also wirklich in ein paar Jahren in solchen Kabinenrollern wie dem VW Nils umherfahren? Vermutlich nicht überall, aber zumindest in Großstädten sehen die Marktanalysten von Frost & Sullivan großes Potenzial. Vor allem in London, Paris, Berlin und Madrid dürften rein elektrisch angetriebene Kleinstwagen eine große Zukunft haben, so die Studie.

Es wird also Zeit für Volkswagen, in dieses Segment vorzustoßen, in dem Konkurrenten wie Nissan, Kia, Peugeot oder Renault bereits Modelle meist als Studie oder Vorserie präsentiert haben. Schließlich will Volkswagen bis 2018 größter Autobauer der Welt werden – in den vergangenen Jahren war gerade die Marke VW aber immer weiter dem Brot-und-Butter-Geschäft entwachsen und hatte sich auf Hochglanzprodukte statt auf Konfektionsware fokussiert.