Sport-Fahrmodus gegen Aufpreis

Für eine besonders sportliche Fahrweise lässt sich ein Sportmodus dazu bestellen (130 Euro). Damit kann man auf Knopfdruck die Lenkübersetzung leicht ändern. Außerdem provoziert eine zusätzliche Kraftstoffeinspritzung beim Gaswegnehmen das klassische "Schub-Blubbern", was den Motor kerniger klingen lässt.

Das straff abgestimmte Fahrwerk trägt zum dynamischen Fahrgefühl bei – es ist jedoch weniger hart als bei den John-Cooper-Works-Modellen von Mini. In der Kurve ist eine leichte Seitenneigung zu verzeichnen, doch insgesamt liegt der Roadster satt auf der Straße und sorgt für viel Kurvenspaß. Die Lenkung ist präzise und nahezu frei von Antriebseinflüssen. Sie sollte im Sportmodus aber noch direkter sein.

Im Vergleich zum Mini Cabrio ist der Roadster der größere Spaßmacher – optisch und beim Fahren. Weniger Grund zur Freude hat man jedoch beim Blick auf die Preisliste. Das Cabriolet startet bei 20.950 Euro, der Roadster kostet mindestens 22.600 Euro. Für den getesteten Cooper S sind 26.750 Euro fällig. Die Serienausstattung ist fair, mit dabei sind unter anderem ESP, Klimaanlage, CD-Radio, Start-Stopp-Automatik und eine akustische Einparkhilfe.

Konkurrenten außer Haus gibt es kaum. Der Renault Wind ist schon ab 16.990 Euro zu haben, ist aber kein echter Roadster und maximal 133 PS stark. Wirklich vergleichbar ist nur Mazdas Dauerbrenner MX-5 – mit 160 PS kostet der japanische Flitzer ab 24.290 Euro. Er braucht sich in Sachen Fahrspaß nicht hinter dem Mini zu verstecken. Doch gerade für jüngere Fahrer hat der Mini Roadster deutlich mehr Extras wie Webradio und die Integration von Apps ins Navigationssystem zu bieten. Die smartphone-affine Sonderausstattung lässt sich Mini allerdings fürstlich entlohnen.