Fahrbericht Mercedes-Hybrid: Der sparsamere Schwabe

Mercedes kombiniert nun auch einen Diesel- mit einem Elektromotor. Das senkt den Verbrauch im E 300 BlueTEC Hybrid, doch Käufer dürfte er nur in der Taxibranche finden.

© Hersteller

Der Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid

Allzu gerne wäre Daimler als Erster durchs Ziel gefahren. Aber Peugeot und Citroën, die Erfinder der Partikelfiltertechnik, waren schneller und brachten die Symbiose aus Dieselmotor und Elektromodul als Erste in Serie. Immerhin ist Daimler mit dem Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid den Franzosen dicht auf den Fersen. Die Bezeichnung der Oberklasselimousine ist allerdings eine Mogelpackung: Diese E-Klasse wird von dem bekannten Dieselmotor OM 651 angetrieben, einem Vierzylinder mit 2,1 Litern Hubraum und einer Leistung von 150 kW (204 PS). Das ist der Motor, der auch im Mercedes E 250 CDI verbaut ist.

So darf man keine Laufruhe wie von einem Sechszylinder erwarten. Doch der E 300 BlueTEC Hybrid erwacht nach dem Dreh am Zündschlüssel sogar lautlos zum Leben, denn die ersten Meter legt der 1,8 Tonnen schwere Mercedes allein mit seinem Elektromotor zurück. Dieser macht das Fahrzeug besonders sparsam. Der Normverbrauch reduziert sich so im Vergleich zum E 250 CDI, der rund fünf Liter Diesel pro 100 Kilometer benötigt, auf 4,2 Liter.

Die Fahrleistungen des BlueTEC Hybrid können sich sehen lassen, ein Unterschied zum Standarddiesel ist kaum spürbar. Der 204-PS-Diesel mit 500 Nm maximalem Drehmoment bekommt durch die elektrische Leistungsspritze von 20 kW und 250 Nm ordentlich Verstärkung. So schafft der E 300 BlueTEC Hybrid den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 242 km/h. Für viele Kunden dürfte die Kombiversion des E 300 BlueTEC Hybrid noch interessanter sein. Sie schafft 232 km/h Spitze und soll sich mit 4,5 Litern Diesel auf 100 Kilometer zufrieden geben.

Kein Wagen fürs Elektro-Fahrgefühl

Ein Vorteil ist der sogenannte Segelmodus. Hat der Wagen genügend Schwung und der Fahrer nimmt den Fuß vom Gaspedal, schaltet sich bei Geschwindigkeiten bis 160 km/h der Motor aus und man gleitet leise dahin. Drückt man wieder aufs Gaspedal, springt der Dieselmotor wieder an. Allerdings hat die Getriebeautomatik nach Elektrofahrt und Segeln bisweilen Probleme, sich wieder zu sortieren.

Klar ist aber auch: Ein echtes Elektro-Fahrgefühl kommt im Mercedes-Hybrid nicht auf. Das ist auch kaum möglich, denn der Akku ist zu klein, um länger rein elektrisch fahren zu können. Darum geht es im E 300 BlueTEC Hybrid auch gar nicht. Der Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 0,8 Kilowattstunden dient in erster Linie dazu, die beim Bremsen entstehende Energie zu speichern. Dank der geringen Größe muss der Nutzer auch keine Beeinträchtigung im Kofferraum hinnehmen.

Der Elektromotor sitzt im Mercedes-Hybrid unsichtbar zwischen Verbrennungsmotor und Siebenstufenautomatik. "Die modulare Hybridtechnik öffnet uns den Weg, zügig weitere Baureihen um Hybridmodelle zu ergänzen", sagt der Daimler-Entwicklungsvorstand Thomas Weber. Es ist längst kein Geheimnis mehr, dass in den nächsten Jahren mehrere Mercedes-Modelle Elektromodule bekommen werden.

Der große Durchbruch dürfte dem E 300 BlueTEC Hybrid trotzdem verwehrt bleiben. Der Hybridantrieb hat einen stattlichen Aufpreis von 3.570 Euro. Das lässt sich durch die Kraftstoffersparnis selbst kaum herausfahren – insbesondere nicht im Langstreckenbetrieb, denn sinnvoll ist eine solche Hybridisierung nur in einem Verkehr mit zahlreichen Stopps, bei denen der Wagen die Bremsenergie rekuperieren und im Akku zwischenspeichern kann. Damit könnten sich aber immerhin Taxifahrer für den mindestens 51.794 Euro teuren E 300 Bluetec Hybrid erwärmen.