Marktanteil unter 0,1 Prozent

Was den Absatz der Stromer in Zukunft angeht, gibt es in der Branche ganz unterschiedliche Schätzungen. So geht Daimler für das Jahr 2020 von einem E-Auto-Anteil an den verkauften Neuwagen von lediglich fünf Prozent aus. Volkswagen rechnet gar nur mit rund zwei Prozent. Die Schätzungen der deutschen Autobauer dürften aber auch deshalb so gering ausfallen, weil sie bei Batteriefahrzeugen im Gegensatz zu Herstellern wie Toyota nicht zu den Technologieführern gehören.

Einen großen Absatzmarkt sehen aber auch unabhängige Experten nicht: Steigt der Ölpreis bis 2020 nicht signifikant an, soll der Umsatzanteil von Autos von mit E-Motor laut der Unternehmensberatung McKinsey 2020 gerade mal bei einem Prozent liegen – die Verluste im Geschäft mit Benzin- und Dieselfahrzeugen ließen sich damit für Renault und Peugeot kaum auffangen.

Dass die pessimistischen Schätzungen keine Schwarzmalerei sind, zeigen auch die aktuellen Verkaufszahlen der Stromer im Heimatland von Renault, Peugeot und Citroën. So verkauften sich vom Peugeot iOn in den ersten vier Monaten 2012 laut der amtlichen Anmeldestatistik gerade einmal 96 Fahrzeuge. Auch die Schlüssel des Renault Fluence gingen nur 96 Mal über die Ladentheke. Und vom Citroën C-Zero tummeln sich nur 71 neu angemeldete Exemplare auf den Straßen.

Insgesamt verkauften die drei Autohersteller vergangenes Jahr 1.680 Exemplare ihrer elektrifizierten Modelle, ihr Marktanteil lag damit bei unter 0,1 Prozent. Den Markt für Batteriefahrzeuge als Nische zu bezeichnen, ist angesichts dieser Zahlen noch übertrieben.

Firmenflotten machen Hoffnung

Der Grund für den schwachen Absatz: Der Preis für die Kleinwagen von Peugeot und Citroën betrug knapp 30.000 Euro. Allein die Batterie in den Autos schlug mit rund 20.000 Euro zu Buche. Selbst für hartgesottene Ökopioniere ist die E-Mobilität damit zu teuer.

Renault macht dabei mit seiner Limousine Fluence vor, wie man die lautlose Mobilität doch an den Kunden bringen könnte. In Deutschland kostet der Wagen nämlich "nur" knapp 26.000 Euro. Die teuren Batterien leiht der Kunde für 82 Euro im Monat. Da die Stromer günstiger zu betanken sind als ein Benziner oder Diesel, ist das kein schlechtes Geschäft. Wer allerdings pro Jahr mehr als 10.000 Kilometer fährt, zahlt beim Leasing drauf. Renault bietet auch seine neuen E-Fahrzeugmodelle Kangoo, Twizy und Zoe mit diesem Leasingmodell an.

Auch bei PSA können die Kunden die teuren Batterien mittlerweile leasen. Reagiert haben die französischen Autobauer jetzt schon auf die schlechten Verkaufszahlen. Zwar hält Renault offiziell daran fest, in diesem Jahr Produktionskapazitäten für 240.000 Fahrzeuge vom Typ Fluence, Twizy, Kangoo und Zoe aufzubauen. Da die aktuellen Verkaufszahlen aber weit hinter den Erwartungen zurückliegen, wurde der Bau eines Batteriewerks in Portugal schon annulliert. Auch der Bau einer Fabrik für die Batterieproduktion im französischen Flins wird um zwei Jahre verschoben.

Peugeot senkte die Preise seiner Modelle in Deutschland kürzlich um mehrere tausend Euro, um den Verkauf anzukurbeln. Hoffnung geben den angeschlagenen Autobauern lediglich die Verkäufe an Unternehmen. So will die französische Post Citroën und Renault in den kommenden Jahren 10.000 Elektroautos abnehmen. Die Fluggesellschaft Air France, der Stromversorger EDF, der Autozulieferer Veolia und weitere Unternehmen haben in einer Sammelbestellung weitere 13.000 Fahrzeuge geordert. Außerdem gingen bei Renault für die kommenden vier Jahre 15.000 Bestellungen von Unternehmen für den Lieferwagen Kangoo ein. Ob diese Einkaufstour den französischen Autobauern aus der Patsche hilft und Vorbild für die Privathaushalte wird, ist allerdings fraglich.

Erschienen in der WirtschaftsWoche