Autoindustrie: General Motors muss sich für oder gegen Opel entscheiden

Die Handelsbilanz von Opel insgesamt würde aber wahrscheinlich anders aussehen, wenn sie auch in Asien verkaufen dürften. Der europäische Markt ist schwierig, China ist Wachstumsmarkt Nr. 1, gerade auch für die anderen deutschen Autohersteller, die dort deutlich mehr Autos verkaufen als z.B. in Deutschland. GM hält aber Opel gezielt klein zugunsten anderer Marken im Konzern, das ist nicht gerade förderlich, wenn man als Marke Opel aus den roten Zahlen kommen will.

Da die Chinesen (wie die meisten auf der Welt) auf deutsche Autos stehen, könnte ich mir Erfolge einer deutschen Marke mit gutem Preis/Leistungsverhältnis wie Opel gut vorstellen.

Außerdem:

"Der geschasste Opel-Chef setzte vor allem auf neue Modelle. Im Grunde eine richtige Strategie, denn Opel leidet an einer überalterten Modellpalette, die mit der Konkurrenz kaum mithalten kann."

Das stimmt so nicht. Das einzige, was bei Opel veraltet ist, sind die Motoren, obwohl auch dort sich gerade etwas tut. Abgesehen davon sind Opel auf Augenhöhe mit der direkten deutschen Konkurrenz. Die einzigen, mit denen Opel "kaum mithalten" kann, sind Premiumhersteller wie Audi oder BMW. Die sind aber in einer anderen Preisliga.

...von außen bzw ohne eine sehr intensive Beschäftigung mit den Implikationen verschiedenster Dinge wie Arbeitsrecht, Patente und Lizenzen, Verträge mit Dritten USW mit den folgen für andere GM Töchter und Konzernteile wissen kann, wie die beste Strategie für GM wäre. Es ist nämlich durchaus denkbar, dass die optimale Strategie erfordert sein Blatt bedeckt zu halten.

angeblich veralterten Modelle von Opel zu lesen. Beispiele werden hier leider nie genannt.
Ich vermute viele Bewertungen werden in der Presse gemacht ohne sich wirklich mit den neueren Produkten befasst zu haben.
Der Insignia steht dem Passat ,wenn ueberhaupt, in nicht vielen Bereichen nach.
Der neue Zafira gewinnt die meisten Vergleiche. Optisch sind die meisten Opel Modelle wesentlich gelungener und spannender als Vergleichbares aus dem VW Konzern und den meisten anderen Konkurrenten. Alleine das Markenimage und natuerlich die (Un)art der Firmenkommunikation macht den Unterschied. Ich gehe davon aus das Ford in Europa, Renault, Peugeot und wohl auch Seat momentan ebenfalls ernste Probleme haben. Nur wird das nicht gross ueber saemtliche Kanaele verbreitet und wie bei Opel ausgeschlachtet.

Wer um alles in der Welt braucht heute noch einen Opel? Die Marke versprüht weniger Esprit als ein saarländisches Hüttenwerk und ist einfallsloser als die CSU.

Und der Mutterkonzern ist weit entfernt und ebenso leblos. Vielleicht muss man gelegentlich einfach akzeptieren, dass die Zeit abgelaufen ist. Die Beschäftigten werden dies nicht gerne hören, aber gegen den Zeitgeist zu rudern ist nunmal schwierig.

Dumm nur, an dieser These, ist die Tatsache, dass OPEL gute Autos baut. Aber dies reicht heutzutage nicht mehr aus, der Funfaktor und das Glücksgefühl müssen stimmen, dies ist jedoch mit diesem Namen vermutlich nicht mehr zu stemmen.

Rename it - und an die Opelaner verscherbeln. Letztere sprechen doch immer über ihre Firma, als sei sie wichtiger als die Ehegattin. Es wundert mich, warum diese buyouts in Deutschland so selten stattfinden?

In Europa gibt es seit 20 Jahren Überkapazitäten. um in diesem Wettbewerb zu überleben, darf man sich keine Fehler leisten. Opel hat aber seit Ende der 70er Jahre Fehler ohne Ende gemacht. Lopez hat auf Kosten der Qualität Kosten reduziert. Gute konstruktive Ansätze wurden wegen der Kosten verworfen. Beispiel: Nur zögerliche Umsetzung von Korrosionsschutz durch feuerverzinkte Karoserien. Entwicklungschef Stockmar (ehemals BMW) verließ Opel und ging zu Magna. Verzögerter Einsatz von Dieselmotoren. Einsatz von anfälligen V6-Motoren aus England. Offene Auseinandersetzung mit VW wegen der Lopez-Affäre..
Typen-Umbezeichnung, Wegfall von imagebildenden wagen der Oberklasse, unflexible Fertigung...

Und, und ,und.

K