Renault: Clio entdeckt den Lifestyle
Der Clio tritt nun jugendlich-dynamisch auf. Auch andere Merkmale der neuen Generation weisen darauf hin, dass Renault insbesondere Mini und Fiat 500 Kunden abjagen will.
© Renault
Der neue Renault Clio wirkt deutlich dynamischer als sein Vorgänger.
Renault sucht wieder die Nähe zum Automarkt der Gegenwart. In den vergangenen Monaten hatte der französische Hersteller in erster Linie mit elektrisch angetriebenen Modellen, die derzeit und sicherlich auch in den nächsten Jahren noch in überschaubarem Maße gekauft werden, auf sich aufmerksam gemacht – jetzt stellt der Autobauer die vierte Generation des Kleinwagens Clio vor. Mit klassischem Verbrennungsmotor, aber durchaus moderner als bisher.
Der neue Clio, der im November auf den Markt kommt, lehnt sich optisch recht stark an die Sportwagenstudie Dezir an, die Renault im Herbst 2010 auf der Pariser Automesse präsentiert hatte. So ist aus dem bieder-braven Kleinwagen unter der Ägide des neuen Designchefs Laurens van den Acker jetzt ein cooler Stadtflitzer geworden, der Fahrspaß und Dynamik ausstrahlt.
Das beginnt schon beim Markengesicht: Selbstbewusst hat Renault seinen Rhombus nun in markanter Größe und verchromt in die schwarz glänzende Kühlergrill-Spange platziert. Auch die leicht herausgearbeiteten Radhäuser, die seitliche Zierleiste und der in manchen Ausstattungsvarianten beigefügte angedeutete Diffusor in der Heckschürze erzeugen eine kraftvolle Wirkung. Die Schulterlinie steigt zur C-Säule leicht nach hinten an und verjüngt die Fensterlinie. Die Designer haben die Griffe der hinteren Türen in der C-Säule versteckt, was den Fünftürer wie ein dreitüriges Coupé wirken lässt.
Aufgeräumt präsentieren sich Innenraum und Armaturenbrett des Renault Clio. Zwar sind die Instrumente in dunklen Höhlen verborgen, doch die Mittelkonsole mit großem TFT-Bildschirm und Touch-Screen-Bedienung ist übersichtlicher als zuvor. Das aufpreispflichtige R-Link-System lässt sich ähnlich wie ein Tablet-Computer über den Sieben-Zoll-Monitor bedienen, möglich ist aber auch eine Bedienung per Lenkradtasten oder Sprachsteuerung.
Über die Basisfunktionen hinaus kann man für das Multimedia-Infotainmentsystem weitere Applikationen im Internet herunterladen. Zum Marktstart im November sollen mehr als 20 Anwendungen verfügbar sein, vom Abrufen von E-Mails, Kalenderverwaltung bis hin zu Apps für die Parkplatz- und Tankstellensuche.
Dem Vorbild von Mini und Fiat 500 folgend, lässt sich der neue Clio vielfältiger denn je personalisieren. So gibt es neben zahlreichen Außenfarben verschiedene Spiegelgehäuse, Dach- und Felgendesigns, Schürzen, Kühlergrill-Leisten und Türschweller. Auch im Innenraum kann der Besitzer seinem Clio eine individuelle Note geben. Renault bietet eine umfangreiche Auswahl für das Armaturenbrett, den Schalthebelknauf, die Türverkleidungen und Polsterstoffe. Auch die Einfassungen der Luftaustrittsöffnungen sind nicht im Einheitsstandard. Sogar einen Dekor-Aufkleber fürs Dach gibt es. Nur eines steht fest: Die neue Clio-Generation ist ausschließlich als Fünftürer zu bekommen.
"Nur eines steht fest: Die neue Clio-Generation ist ausschließlich als Fünftürer zu bekommen."
Ist das auf dem Bild oben nicht ein Dreitürer?
hinten eine Tür zu erkennnen, was dann auch den Spalt erklären würde. Der Türgriff wahrscheinlich im Fensterdreieck versteckt.
Createur de .. irgendwas
Nein!
"Die Designer haben die Griffe der hinteren Türen in der C-Säule versteckt, was den Fünftürer wie ein dreitüriges Coupé wirken lässt."
"Die Designer haben die Griffe der hinteren Türen in der C-Säule versteckt, was den Fünftürer wie ein dreitüriges Coupé wirken lässt."
Ich finde das haben sie sehr gut gemacht, man kann sich wirklich vorstellen, ein Coupe vor sich zu haben – no need for a 3Türer.
hinten eine Tür zu erkennnen, was dann auch den Spalt erklären würde. Der Türgriff wahrscheinlich im Fensterdreieck versteckt.
Createur de .. irgendwas
Nein!
"Die Designer haben die Griffe der hinteren Türen in der C-Säule versteckt, was den Fünftürer wie ein dreitüriges Coupé wirken lässt."
"Die Designer haben die Griffe der hinteren Türen in der C-Säule versteckt, was den Fünftürer wie ein dreitüriges Coupé wirken lässt."
Ich finde das haben sie sehr gut gemacht, man kann sich wirklich vorstellen, ein Coupe vor sich zu haben – no need for a 3Türer.
hinten eine Tür zu erkennnen, was dann auch den Spalt erklären würde. Der Türgriff wahrscheinlich im Fensterdreieck versteckt.
Createur de .. irgendwas
Nein!
"Die Designer haben die Griffe der hinteren Türen in der C-Säule versteckt, was den Fünftürer wie ein dreitüriges Coupé wirken lässt."
"Die Designer haben die Griffe der hinteren Türen in der C-Säule versteckt, was den Fünftürer wie ein dreitüriges Coupé wirken lässt."
Ich finde das haben sie sehr gut gemacht, man kann sich wirklich vorstellen, ein Coupe vor sich zu haben – no need for a 3Türer.
Mir erschließt sich nicht, was an einem Kleinwagen des Jahres 2012 denn zeitgemäß sein soll, wenn er immer noch soviel verbraucht.
Die Autolobby hat bei der EU leider verhindert, daß die Hersteller zu mehr Innovation gezwungen werden.
dann zeigen Sie mir bitte ein vergleichbares, benzingetriebenes Fahrzeug, das weniger verbraucht ...
dann zeigen Sie mir bitte ein vergleichbares, benzingetriebenes Fahrzeug, das weniger verbraucht ...
Ab(!) 12400 € für einen Kleinwagen? Wenn man sich dann den spritsparenden EcoDiesel holt, kostet das Teil sicherlich um die 15000 €.
Aber dafür gibt es dann tolle Gimmicks, die man sicher unbedingt haben muss. Ob es sich dann noch jemadn leisten kann????
Renault braucht solche Listenpreise, um mit den markentypischen Rabatten um sich schmeißen zu können ;). Am Ende - beim Händler - kommt das dann wesentlich niedriger raus.
Ist übrigens der Preis für die (französische Autos sind qua Landessprache weiblich) aktuelle Clio...
Auch beim Tendenz Lifestyle wird es richtig vollzogen.
Das große Vorbild ist halt der MINI . Hier schaffte man es nicht nur einen alten Kleinwagen aus der Asche heraus zu reanimieren. Es wurde ein Kleinwagen geschaffen, der auch vorstellbare Preisgrenzen durchbrach ... halt durch Lifestyleansätzen und einem gekonnten Restrodesign. Heute ist das Preisband noch heftiger ... dank z.B. dem Countryman und Clubman.
Der Clio muss erst einmal mit einem Modell anfangen. Ob es mehr werden kann .... wer weiß. Alle schauen gebannt auf den Absatzerfolg des Minis ... und auch hier ist die Story noch lange nicht Zuende.
Renault braucht solche Listenpreise, um mit den markentypischen Rabatten um sich schmeißen zu können ;). Am Ende - beim Händler - kommt das dann wesentlich niedriger raus.
Ist übrigens der Preis für die (französische Autos sind qua Landessprache weiblich) aktuelle Clio...
Auch beim Tendenz Lifestyle wird es richtig vollzogen.
Das große Vorbild ist halt der MINI . Hier schaffte man es nicht nur einen alten Kleinwagen aus der Asche heraus zu reanimieren. Es wurde ein Kleinwagen geschaffen, der auch vorstellbare Preisgrenzen durchbrach ... halt durch Lifestyleansätzen und einem gekonnten Restrodesign. Heute ist das Preisband noch heftiger ... dank z.B. dem Countryman und Clubman.
Der Clio muss erst einmal mit einem Modell anfangen. Ob es mehr werden kann .... wer weiß. Alle schauen gebannt auf den Absatzerfolg des Minis ... und auch hier ist die Story noch lange nicht Zuende.
"Mir erschließt sich nicht, was an einem Kleinwagen des Jahres 2012 denn zeitgemäß sein soll, wenn er immer noch soviel verbraucht."
Was ist denn an 4,5 Litern hoch? Wenn Sie mal etwas weiter gelesen hätten, wäre Ihnen aufgefallen, dass es auch einen Motor mit 3,8 Liter Verbrauch gibt. Wenn Ihnen das zuviel ist bleibt nur noch das Fahrrad.
Es gibt eben sowohl physikalische Grenzen, als auch ökonomische Grenzen. Erstere kann man nicht aushebeln und letztere kann man auch nicht beliebig ändern. Natürlich könnte man einen Kleinwagen entwickeln, der komplett aus Kolefaser besteht, leichten Rennschalensitzen, leichten Keramikbremsen, einen noch effizienteren Motor und eventuell noch eine Hybridlösung dazu. Dann wären vielleicht 3 Liter möglich, aber würden Sie den Kleinwagen dann auch noch für 30.000 Euro kaufen? Wohl kaum.
Toyota schafft genau das mit dem Yaris Hybrid. Nur, dass der nicht 30.000, sondern 16.950 Euro kostet.
wenn ich mir die Entwickung des VW Golf nehme, wurde der Wagen immer Leistungsfähiger entwickelt. Natürlich kostet Ausstattung auch Motorleistung und Geld, aber wieso hat man sich nie die Mühe gemacht einen Wagen in den Verkaufsraum zu stellen, der wirklich auf Sparsamkeit bedacht ist.
Nun kommt wohl das Argument "weil der Kunde es nicht wünscht" mag stimmen, aber ich glaube auch, dass wir uns in die andere Richung bewegen.
Ich fuhr noch nie einen PS Boliden, momentan sogar ein Fahrzeug mit Autogas, bestimmt nicht weil ich ein Individualist bin.
Die Entwicklungsabteilungen können mehr.
Toyota schafft genau das mit dem Yaris Hybrid. Nur, dass der nicht 30.000, sondern 16.950 Euro kostet.
wenn ich mir die Entwickung des VW Golf nehme, wurde der Wagen immer Leistungsfähiger entwickelt. Natürlich kostet Ausstattung auch Motorleistung und Geld, aber wieso hat man sich nie die Mühe gemacht einen Wagen in den Verkaufsraum zu stellen, der wirklich auf Sparsamkeit bedacht ist.
Nun kommt wohl das Argument "weil der Kunde es nicht wünscht" mag stimmen, aber ich glaube auch, dass wir uns in die andere Richung bewegen.
Ich fuhr noch nie einen PS Boliden, momentan sogar ein Fahrzeug mit Autogas, bestimmt nicht weil ich ein Individualist bin.
Die Entwicklungsabteilungen können mehr.
Toyota schafft genau das mit dem Yaris Hybrid. Nur, dass der nicht 30.000, sondern 16.950 Euro kostet.
Bitte melden Sie sich an, um zu kommentieren