Elektromobilität : Der Verbrennungsmotor hat noch lange Zukunft

Die Skepsis, wann der Elektroantrieb Benzin- und Dieselmotoren ersetzt, wächst. 28 Professoren für Kfz-Technik erwarten, dass der Verbrenner noch lange Standard bleibt.
Ein Elektroauto auf dem Pariser Autosalon 2012 © Jacky Naegelen/Reuters

Das Elektroauto ist an sich eine prima Idee. Erdöl wird immer knapper, und an der Tankstelle ist der Kraftstoff schmerzhaft teuer. Zudem lässt sich die Klimaerwärmung kaum mehr leugnen. Doch das Elektroauto ist kein Selbstläufer. In Deutschland waren Anfang des Jahres gerade mal 4.500 Elektroautos zugelassen. Und das liegt nicht an der fehlenden staatlichen Förderung. Denn in Ländern wie den USA oder Frankreich , wo es üppige Zuschüsse zum Kauf von Elektroautos gibt, sind die Zahlen nicht wirklich besser.

Dabei sollen 2020 in Deutschland eine Million Elektroautos fahren. Das sieht zumindest der Plan der Bundesregierung vor. Aber der Wechsel zur Technik des Elektroautos gleicht einem riesigen Sprung für eine mehr als 100 Jahre alte Industrie. Weg von Kolben, Dichtringen und Ventilringen hin zu Elektrotechnik. Doch selbst Toyota , Hybridpionier mit der wohl längsten Erfahrung mit elektrischen Antrieben und ihrer Steuerung, meldete Anfang Oktober Zweifel an, ob batterieelektrische Elektroautos der richtige Weg in eine emissionsfreie Autozukunft sind. Jeder Hersteller will genauer wissen, ob der Kunde das auch will.

Der will es aber offenkundig nicht. Denn vollwertige viersitzige Elektroautos wie der Nissan Leaf, der als Stromer eigentlich richtig Spaß macht, setzen den Fahrer unter Stress, wenn die Navi-Stimme plötzlich sagt: "Sie erreichen ihr Ziel vermutlich nicht." Der Weg ist dann zu weit, der Strom in der Batterie zu wenig. Wo ist die nächste Ladesäule? Doch selbst wer eine findet, braucht Geduld. Wie bei Benzin oder Diesel mal eben in Minutenschnelle den Akku auffüllen, funktioniert nicht.

Erst Hype, dann Katzenjammer

Kein Wunder, dass die Kunden bei Preisen von rund 36.000 Euro und Reichweiten von lediglich 140 Kilometer zurückhaltend sind. Außerdem gibt es nach wie vor nur wenige Elektroautos, die Kunden tatsächlich kaufen können. Wofür also sollte der Staat Steuergelder ausgeben, um Kunden zum Kauf eines Elektroautos zu verleiten.

So groß und übertrieben wie der anfängliche Hype um die Elektromobilität ist jetzt der Katzenjammer. Um die Diskussion zu versachlichen, haben 28 Professoren für Kraftfahrzeugtechnik unter dem Dach der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Kraftfahrzeug- und Motorentechnik (WKM) ihre Thesen zur Zukunft der Elektromobilität formuliert.

Die wichtigsten Ergebnisse sind:

1. Das Elektrozeitalter hat schon längst begonnen. Nur nicht bei den Autos, sondern bei den Elektrofahrrädern . Die Fachleute erwarten, dass die sogenannten Pedelecs und E-Bikes in den kommenden Jahren weiterhin zweistellige Zuwachsraten haben werden. Ein Grund: Sie sind vermehrt als Zweitfahrzeug bezahlbar, beanspruchen eine geringe Verkehrs- und Abstellfläche, sind an der heimischen Steckdose ladbar und für viele Strecken geeignet.

Im Jahr 2008 wurden rund 100.000 Pedelecs verkauft, 2009 waren es 150.000. Nach 200.000 in 2010 wurden 2011 sogar über 300.000 Fahrräder mit elektrischem Hilfsantrieb verkauft. Ende des Jahres könnten in Deutschland bereits mehr als eine Million Pedelecs existieren – in China sind es bereits mehr als 120 Millionen Stück.

Kommentare

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Warum nicht ohne Batterie ?

ich glaube, dass das größte Hindernis beim Voranschreiten der Elektromobilität die Batterien sind.
Haltbarkeit ( Hohe Kosten bei Ersatz), Reichweite, Brand-bzw. explosionsgefahren sind nicht zufriedenstellend.

Warum nimmt man sich nicht einfach mal die mit Strom fahrenden Busse als Beispiel?

Man könnte zunächst mal eine Nord-Süd-Verbindungs-Autobahn bauen. Autos nehmen sich während der Fahrt von oben oder von unten über die Fahrbahn Strom ab.

Oder auch Elektrische Zahnbürsten z.B. laden sich kontaktlos auf.

Dann benötigte man keine Stromspeicher.

Das Autoland Deutschland scheint zu schlafen

seltsam, gestern las ich Nachrichten in Norwegen über die Entwicklung der Nutzung von Elektroautos. Das liest sich da ganz anders. 2% aller Neuzulassungen sind Elbils (Elektroautos). Dies bei den Entfernungen in Norwegen und bei weit weniger dichter Infrastruktur. In manchen Städten in China sind heute Elektroautos als Taxis vorgeschrieben. 28 Professoren können sich irren. Wie teuer wird Benzin in 18 Jahren sein? Wie schnell wird sich die Technik entwickeln? Jetzt eine Aussage für 2030 zu machen halte ich für sehr gewagt.

Norwegen

Das Besondere an Norwegen ist wohl die Verfügbarkeit von billigem Strom aus Wasserkraft. Davon haben die im Überfluß, verwenden ihn sogar zum Heizen. Deswegen wird sich das E-Auto dort auch öfter als bei uns mal rechnen, wobei 2% der Neuzulassungen jedoch wirklich keinen Anlaß bieten, in Euphorie zu verfallen. Das werden wohl vorrangig Zweit- und Drittfahrzeuge sein, mit denen gewisse Transportaufgaben eben auch zu erledigen sind, ohne daß sie aber das "richtige" Auto in der Garage voll ersetzen könnten.

die Batterie isses

Beim "reinen" Elektroauto ist nun mal die Batterie alles entscheidend. Der Fortschritt und Preisverfall von Lithium Akkus aufgrund von Mobilgeräten ist auch einer der Hauptgründe, warum die BEVs in den letzten Jahren so ein Comeback erlebt haben.

Fakt ist: Ein reines E-Auto reicht als Gesamtsystem weder wirtschaftlich noch von den Fahrleistungen her an einen Verbrenner heran - kein Wunder, dass kaum einer die Dinger kauft

Der Markt für E-autos explodiert in dem Moment, in dem die Batterien günstig genug werden. Da fehlt noch in etwa eine Größenordnung im P/L Verhältnis. Bis das so weit ist können 30 Jahre vergehen, vielleicht aber ists schon bald so weit.