Streckennetz für Israel
Aber während die Ultra-Kabinen auf Reifen und mit Batterien fahren und höchstens Tempo 40 erreichen, schwebt die Aufhängung der SkyTran-Vehikel auf einem Magnetkissen – wodurch sie auf 240 Kilometer pro Stunde beschleunigen.
Damit werden Kabinentaxis plötzlich nicht nur für die Fahrt durchs Stadtviertel interessant, sondern auch als Highspeed-Verkehrsmittel für Metropolregionen: Pendler könnten in ihrer Heimatstadt einsteigen und, ohne umzusteigen, direkt zum Büro in einer anderen Stadt fahren. Sanders' Team konzipiert bereits ein 440 Kilometer langes Transportnetz für ganz Israel.
Bei alledem ist die Hängebahn nicht einmal sonderlich laut, und sie spart Platz: Während Ultra-Podcars auf einer 1,60 Meter breiten Betonstrecke unterwegs sind, reicht dem SkyTran ein Stahlträger, dessen Tragepfeiler obendrein bestehende Laternenpfähle ersetzen. Und weil sich die gesamte Konstruktion in Fabriken herstellen lässt, soll ein Kilometer Fahrstrecke nur sechs Millionen Dollar kosten. Straßenbahnstrecken sind dreimal teurer.
Nun muss sich das System aber erst in der Praxis beweisen. Offen bleibt auch, ob die Menschen in Tel Aviv Kabinen akzeptieren, die über ihren Köpfen und vor ihren Fenstern vorbeiflitzen. Sanders will die Bedenken gleich zu Beginn zerstreuen. So sollen sich Fahrzeuge per Smartphone an einer gewünschten Haltestelle reservieren lassen. Und während der Fahrt sollen Passagiere auf einem Bildschirm im Armaturenbrett fernsehen und im Internet surfen.
Und das wäre sogar noch komfortabler als die Rohrpost in Futurama.
Das ganze gab es auch schonmal in Deutschland in den 70ern als Pilotprojekt:
http://de.wikipedia.org/w...
http://www.youtube.com/wa...
Warum das nicht großflächig umgesetzt wurde weiß ich nicht, aber vielleicht ist die Welt ja jetzt reif dafür.
http://www.zeit.de/1979/2...
http://www.zeit.de/1979/2...
http://www.zeit.de/1979/2...
Schade das viele Zeit-Redakteure nicht mal mehr im eigenen Archiv recherchieren.
Schade das viele Zeit-Redakteure nicht mal mehr im eigenen Archiv recherchieren.
"Die Kabinen verbrauchen pro Kilometer 15 Mal weniger Energie als herkömmliche Autos."
15 mal weniger, und das pro Kilometer, das sind dann bei 10 km 150 mal weniger???
Herr Menn, hier sollten Sie dringend eine sinnvolle Formulierung finden!
So sinnlos ist die Formulierung nun auch nicht! Ein Verbrauch ist immer Streckenbezogen. Also warum soll er nicht explizit eine Streckeneinheit erwähnen?
Was mich viel mehr aufregt, ist die Tatsache, dass wir effiziente Fortbewegungsmöglichkeiten entwickeln und diese nie zum Einsatz bringen. Man muss sich nur mal ausmalen, wenn das konsequent seit den Siebzigern eingeführt worden wäre hier in D. Wo wir dann jetzt wären. Wir könnten die Dinger wahrscheinlich mittlerweile so billig/zuverlässig wie kein Anderer produzieren und installieren.
Und keiner müsste sich über Preissteigerungen bei einer unzuverlässigen DB beklagen!
So sinnlos ist die Formulierung nun auch nicht! Ein Verbrauch ist immer Streckenbezogen. Also warum soll er nicht explizit eine Streckeneinheit erwähnen?
Was mich viel mehr aufregt, ist die Tatsache, dass wir effiziente Fortbewegungsmöglichkeiten entwickeln und diese nie zum Einsatz bringen. Man muss sich nur mal ausmalen, wenn das konsequent seit den Siebzigern eingeführt worden wäre hier in D. Wo wir dann jetzt wären. Wir könnten die Dinger wahrscheinlich mittlerweile so billig/zuverlässig wie kein Anderer produzieren und installieren.
Und keiner müsste sich über Preissteigerungen bei einer unzuverlässigen DB beklagen!
...aber das Konzept verlegt doch den Stau auf der Straße einfach auf die Schiene. Statt einer Person pro Auto, dass übrigens auch bis zu 240km/h fahren könnten - wenn sie nicht im Stau stecken würden :-) - sitzt dann je eine Person im SkyTran-Vehikel, sonst ist nichts anders.
Wir haben nicht mal einen stau-freien Himmel(!), wieviel Chancen hat da eine Magnetschwebebahn mit individuellen Pods?
Der Preis ist sicher attraktiv aber sobald Individualverkehr ins Spiel kommt kann es nur im Stau enden.
...bevor man Abschicken drückt.
"Statt einer Person pro Auto, dass übrigens auch bis zu 240km/h fahren könnte - wenn ES nicht im Stau stecken würde" - wollte ich schreiben.
Stauverursacher Nummer 1 ist der Fahrer, wenn diese Dinger vom Computer gesteuert werden ist dieser Faktor schon mal weg. Wenn alle Autos per Computer gesteuert würden hätten wir denke ich auch kaum noch Stau in den Städten oder der Autobahn.
Im Artikel stand etwas von " alle halbe Sekunde 1 Pod" pro Schiene.
Macht also 2 Pods bzw.
120 Pods pro Minute
720 pro Stunde
Zum Vergleich: Straßenbahn im 5 Minuten Takt: Kapazität 300Personen/Fahrzeug = 3600 Personen/h
Interessanterweise ist das nicht so viel mehr, wie eine normale, gut ausgebaute Straße verkraftet.
Trotzdem hat das gute Chancen, da es potenziell sowohl schneller, als auch günstiger als ÖPNV/Auto ist.
Ob es sich aber durchsetzt hängt vor allem von Netzwerkeffekt ab, denn je größer das NEtz, desto höher der Nutzen
...bevor man Abschicken drückt.
"Statt einer Person pro Auto, dass übrigens auch bis zu 240km/h fahren könnte - wenn ES nicht im Stau stecken würde" - wollte ich schreiben.
Stauverursacher Nummer 1 ist der Fahrer, wenn diese Dinger vom Computer gesteuert werden ist dieser Faktor schon mal weg. Wenn alle Autos per Computer gesteuert würden hätten wir denke ich auch kaum noch Stau in den Städten oder der Autobahn.
Im Artikel stand etwas von " alle halbe Sekunde 1 Pod" pro Schiene.
Macht also 2 Pods bzw.
120 Pods pro Minute
720 pro Stunde
Zum Vergleich: Straßenbahn im 5 Minuten Takt: Kapazität 300Personen/Fahrzeug = 3600 Personen/h
Interessanterweise ist das nicht so viel mehr, wie eine normale, gut ausgebaute Straße verkraftet.
Trotzdem hat das gute Chancen, da es potenziell sowohl schneller, als auch günstiger als ÖPNV/Auto ist.
Ob es sich aber durchsetzt hängt vor allem von Netzwerkeffekt ab, denn je größer das NEtz, desto höher der Nutzen
...bevor man Abschicken drückt.
"Statt einer Person pro Auto, dass übrigens auch bis zu 240km/h fahren könnte - wenn ES nicht im Stau stecken würde" - wollte ich schreiben.
Stauverursacher Nummer 1 ist der Fahrer, wenn diese Dinger vom Computer gesteuert werden ist dieser Faktor schon mal weg. Wenn alle Autos per Computer gesteuert würden hätten wir denke ich auch kaum noch Stau in den Städten oder der Autobahn.
Im Artikel stand etwas von " alle halbe Sekunde 1 Pod" pro Schiene.
Macht also 2 Pods bzw.
120 Pods pro Minute
720 pro Stunde
Zum Vergleich: Straßenbahn im 5 Minuten Takt: Kapazität 300Personen/Fahrzeug = 3600 Personen/h
Interessanterweise ist das nicht so viel mehr, wie eine normale, gut ausgebaute Straße verkraftet.
Trotzdem hat das gute Chancen, da es potenziell sowohl schneller, als auch günstiger als ÖPNV/Auto ist.
Ob es sich aber durchsetzt hängt vor allem von Netzwerkeffekt ab, denn je größer das NEtz, desto höher der Nutzen
Hallole
120 * 60 sind, glaube ich, 7200 statt 720. Damit steht das Konzept in diesem Vergleich gar nicht mal sooo schlecht da.
Der Pluspunkt wäre aber, eher, dass mal lästiges Umsteigen einsparen könnte.
VlG
...Vor allem, wenn die Stunde nur sechs Minuten hat.
Nun denn, von heute auf morgen werden sich die Dinger nicht durchsetzen. Die Idee halte ich aber für gut.
Hallole
120 * 60 sind, glaube ich, 7200 statt 720. Damit steht das Konzept in diesem Vergleich gar nicht mal sooo schlecht da.
Der Pluspunkt wäre aber, eher, dass mal lästiges Umsteigen einsparen könnte.
VlG
...Vor allem, wenn die Stunde nur sechs Minuten hat.
Nun denn, von heute auf morgen werden sich die Dinger nicht durchsetzen. Die Idee halte ich aber für gut.
So sinnlos ist die Formulierung nun auch nicht! Ein Verbrauch ist immer Streckenbezogen. Also warum soll er nicht explizit eine Streckeneinheit erwähnen?
Was mich viel mehr aufregt, ist die Tatsache, dass wir effiziente Fortbewegungsmöglichkeiten entwickeln und diese nie zum Einsatz bringen. Man muss sich nur mal ausmalen, wenn das konsequent seit den Siebzigern eingeführt worden wäre hier in D. Wo wir dann jetzt wären. Wir könnten die Dinger wahrscheinlich mittlerweile so billig/zuverlässig wie kein Anderer produzieren und installieren.
Und keiner müsste sich über Preissteigerungen bei einer unzuverlässigen DB beklagen!
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