ICE-Unglück Verschlossene Fluchtwege, betrunkener Lokführer

Ein neuer Bericht belegt: Nach einem ICE-Unfall behinderte die Bahn die Rettungskräfte und schickte überforderte Helfer. Der Konzern weist die "Spekulationen" zurück

Durch den Zusammenprall im Landrückentunnel bei Fulda wurden 19 Fahrgäste verletzt. Jetzt kommt ein Untersuchungsbericht des Regierungspräsidiums Kassel zu dem Schluss: Das Katastrophenmanagement der Bahn war ein Desaster.

Der neunseitigen Bericht, der vor wenigen Tagen an Bahnchef Mehdorn ging, liegt ZEIT ONLINE vor. Abgesandt wurde er vom hessischen Innenministerium. "Die... Erkenntnisse sind bedenklich", heißt es in dem Begleitschreiben. Weder Landesregierung noch Regierungspräsidium Kassel wollen sich weiter zu dem Gutachten äußern. Sie verweisen auf die Staatsanwaltschaft Fulda: Sie ermittelt wegen des ICE-Unglücks im Landrückentunnel und hat das Gutachten aus Kassel mittlerweile in ihr Verfahren einbezogen.

Aus dem gleichen Grund nimmt auch die Bahn offiziell keine Stellung zu den Inhalten des neunseitigen Papiers aus dem Regierungspräsidium, wie ein Bahnsprecher in Frankfurt auf Nachfrage der Hessischen/Niedersächsischen Allgemeinen (HNA) erklärte. Gleichzeitig wies er "Spekulationen über das Notfallmanagement der Bahn und die Sicherheit in Tunnels" zurück.

Ein Ergebnis des Kasseler Berichtst: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke bei Fulda ist schon aufgrund ihrer Bauart unsicher. "Zwingend erforderliche technische Ausstattungen, die heute Stand der Technik sind und bei allen Verkehrsprojekten eingebaut werden, fehlen auf der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg", heißt es im Fazit. "Der Gleiskörper konnte an dieser gefährlichen Stelle durch Tiere betreten werden, ohne dass dieses durch die Bahn bemerkt wurde." Überwachungskameras und Zäune hätten das verhindert.

Zudem habe sich die ständige Versicherung der Deutschen Bahn, die baulichen Mängel könnten durch "organisatorische und technische Ersatzmaßnahmen" ausgeglichen werden, als falsch erwiesen.

Folgt man dem Bericht, hat die zuständige Notfallleitstelle des Konzerns gleich in mehreren Punkten versagt. Sie schätzte die Lage falsch ein, spielte das Unglück herunter, informierte die Rettungskräfte nicht ausreichend und behinderte schließlich sogar die Rettungsarbeiten: Sie verzögerte die Entsendung eines Rettungszuges, obwohl die Entscheidung über dessen Einsatz ihr gar nicht zustand. 

Der vor Ort anwesende Notfallmanager der Deutschen Bahn habe außerdem fehlerhafte Informationen weitergegeben. Er und die Leitstelle des Konzerns kommunizierten, ohne die technische Einsatzleitung mit einzubeziehen. "Hieraus resultierten dann unterschiedliche Informationsstände, die zu unterschiedlichen Beurteilungen führten." Eine Konsequenz dieser unterschiedlichen Informationsstände war die verspätete Entsendung des Rettungszuges.

Zwei solcher Züge wurden nach dem Unglück eingesetzt. Doch sie waren keine große Hilfe: Der Fahrer des einen Rettungszugs war nicht nüchtern, der zweite konnte die Technik nicht bedienen. Erst nach einem Blick in die Bedienungsanleitung konnte der Zug im Tunnel eingesetzt werden. Zudem kamen beide Rettungsfahrzeuge später als nötig am Unglücksort an.

Die Arbeit der Feuerwehr wurde zusätzlich behindert. So hatte sie keine Schlüssel, um die Türen der Rettungsstollen des Tunnels von außen zu öffnen. Der Grund? "Die Herausgabe der Schlüssel an die Feuerwehr wird vonseiten der Bahn AG abgelehnt. ... Personen, die sich im Rettungsstollen aufhalten, und aufgrund einer Verletzung ... nicht den Ausgang erreichen können, ... kann nicht geholfen werden."

Zudem fehlten, so der Bericht, an der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg weitere technische Einrichtungen, die Voraussetzung für eine schnelle Hilfe durch die Rettungskräfte wären:

Einzig der Einsatz der Rettungskräfte wurde gelobt.

Nach dem Unglück im Landrückentunnel hatte das Eisenbahnbundesamt ein Gutachten in Auftrag gegeben, das den Unfall untersuchen sollte. Doch die Ursachenforschung ist noch nicht abgeschlossen. Fertigstellung und Abgabe des Gutachtens verzögerten sich mehrfach. Informationen der HNA zufolge liegt die Verzögerung daran, dass derselbe Gutachter mit der Herstellung der Expertise beauftragt worden war, der später auch die Untersuchung des Unfalls eines ICE im Kölner Hauptbahnhof übernahm.

Im Regierungspräsidium Kassel beschäftigt sich eine Arbeitsgruppe schon seit 1999 mit der Sicherheit auf der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg. Auslöser für ihre Gründung waren verschiedene Schadensfälle, vor allem ein Brand in einem Tunnel.

Mitarbeit: Fritz Vorholz