Magna-Deal "Ich frage mich, wie Opel überleben will“

Vor etwa 12 Jahren hatte Opel hier noch einen Marktanteil von 16%, zu Beginn der Finanzkrise waren es noch 8%.

Opel war also auch ohne die Krise auf dem Weg ins Aus und daran wird sich auch mit noch so viel Geld vom Staat nichts ändern.

Guttenbergs Bemerkung, dass auch Insolvenz eine Möglichkeit sei, das Problem zu lösen, hatte zwar einen Entrüstungssturm ausgelöst, war aber von mehr Realismus geprägt als alles, was seine Kollegen so zum Thema beitrugen.

Mag sein, dass er sich nicht verbiegen lässt. Es bleibt die Frage, warum er den Job angetreten hat, von dem er wusste, dass er einer Option niemals zustimmen würde, und zwar von vorneherein. Es geht auch nicht um ihn, sondern um Opel. Vielleicht ist das Kostensparen doch nicht die einzige Schlüsselqualifikation, um ein Unternehmen erfolgreich zu führen.

Sprecher einer Regierung wie nicht allein die der Bundesrepublik Deutschland zu sein, verlangt, wenigstens auf der Höhe der Zeit zu sein. Wilhelm kommt diesem allgemeinen Verlangen dadurch nach, indem er davon sprach, dass es von keinem nachvollziehbar sei, schlüge sich das innerhalb des Opel/Vauxhall-Vielerleis die Geschäfte führende Management selbst auf die fälschliche Seite, auf Biegen und Brechen letztlich die allem Körperlichen, Geistigen und Seelischen innewohnende Unbestimmtheit (vgl. die Äußerungen des vormaligen Inhabers des Lucasischen Lehrstuhls vom April 1991 auf Seite 195 zum Elementaren des Universalen) falsifizieren zu wollen; obwohl deren Verifikation auch künftig hinreichend bleibt und sich auf diese stets von der Wirklichkeit bereits ausgeschlossene Weise an einen Insolvenzrichter zu wenden.

GM hat seit dem Jahr 2000 sechs Milliarden an Opel verloren, was wesentlich zur Insolvenz der Mutterfirma beitrug. Selbst im besten Jahr des vergangenen Jahrzehnts fuhr Opel gerade mal 188 Millionen oder eine Rendite von etwa 1 % ein. Credit Suisse schätzt die Kosten der künftig benötigten Zuschüsse für Opel auf 1,5 bis 2 Milliarden im Jahr. Kein Wunder, dass GM froh ist, Opel endlich los zu sein.

Ganz gleich, ob der Bundesregierung bewusstes politisches Kalkül unterstellt werden darf, wenn es um die 'Rettung' Opels geht: Klappt der Versuch, kommen CDU und SPD diesbezüglich mit einem blauen Auge davon. Klappt es nach dieser Vorarbeit nicht - dann wird es auf die Politik zurückfallen.

Ich kann an dieser Stelle nur wieder darauf verweisen, dass Opel mit dem Ampera das tragfähigste Konzept für ein alltagstaugliches Elektroauto anzubieten hat. Dieser Technologie gehört wenigstens mittelfristig die Zukunft. Auf den "Downsizing"-Trend, der die Branche derzeit schon erfasst hat und der sich hoffentlich in Zukunft weiter verstärkt, ist Opel mit dieser Technologie ebenfalls gut vorbereitet.

Tatsächlich ist die Frage der Rettung also politisch relevant, ob nun absichtsvoll angeleiert oder nicht. Man sollte sich in der Bewertung jedoch davor hüten, ständig Qualität des Unternehmens und politische Entschlüsse zu vermischen.

Die Fakten, denen zufolge Opel vor der Krise nicht gut dastand, sind richtig. Dass die Mutter in den Staaten noch erheblich schlechter dastand und Opel damit zusätzlich belastet war, kann aber auch nicht bestritten werden.

der kluge Herr Wennemer. Soll er froh sein, dass er abgehalftert wurde, bevor der Blitz der Finanzkrise auch bei Continental einschlug und andere sich mit den Schulden, die er angehäuft hat, herumschlagen müssen. So kann er sein Ettiket erfoglreicher Manager noch herzeigen und seine Plattiduten im Blätterwald verbreiten. Und die BRD ist wirklich ein armes Land, wenn die Regierung solche Experten verpflichten muss. Aber andere findet man in der Anhäufung von Versagern, Pleitiers und Wolkenkuckucksheimern in der deutschen Oberwirtschaftselite wahrscheinlich gar nicht mehr. Aber wenigstens durfte er die letzten Monate mit Staatsknete sein Einkommen aufbessern zur Aufbesserung seines Domizils in Süd-Afrika.