Bundeswehr Lebensgefährliche Mangelwirtschaft

Die Beschwerdeliste des Wehrbeauftragten ist lang in diesem Jahr: Die Bundeswehr leidet unter mieser Ausrüstung, Bürokratie und Übergewicht

Wenn ein Land seine Soldaten unter dermaßen großen moralischen Mühen in Kriege schickt wie Deutschland, dann – so sollte man meinen – gibt es ihnen wenigstens anständige Ausrüstung mit. Schließlich geht es um ihre Sicherheit. Weit gefehlt. Der gerade vorgelegte Bericht des Wehrbeauftragten des Bundestags ist nun schon der zweite, der eklatante Mängel bei der Ausrüstung der Bundeswehr beklagt.

Erst vor wenigen Wochen hatten sieben ehemalige Generale das Papier "Auslandseinsätze der Bundeswehr" vorgelegt und darin gefährliche Defizite bei der Ausrüstung, aber auch in der Planung und Koordinierung der Einsätze aufgezeigt. Der Wehrbeauftragte Reinhold Robbe zieht nun ein ähnliches Fazit. Die von ihm gesammelten Beschwerden reichen von unpraktikablen Pistolenholstern über fehlende Nachtsichtbrillen bis hin zu nicht einsatzfähigen Transporthubschraubern.

Die Bundeswehr besitzt insgesamt 87 Hubschrauber des Typs CH-53. Davon sind jedoch nur 20 in der Lage, dank spezieller Staubschutzausrüstung und verstärkter Panzerung auch in Afghanistan zu fliegen. Sechs von ihnen sind auch tatsächlich dort im Einsatz, der Rest allerdings muss entweder in Deutschland gewartet werden – was ein halbes Jahr dauert – oder wird für die Ausbildung von Piloten gebraucht.

Sowohl Ersatzteile als auch Sonderausrüstung für die CH-53 gibt es nicht einfach zu kaufen. Der amerikanische Hersteller hat Lieferprobleme, da auch die Amerikaner großen Bedarf haben. Und dank der aufwendigen Genehmigungsverfahren können nicht einfach Ersatzteile anderer Produzenten verbaut werden. Das führt dazu, dass für den Einsatz nicht genug Transporthubschrauber vorhanden sind. Schon bisher kann die Bundeswehr nicht ihr gesamtes Einsatzgebiet – das in Zukunft noch wachsen wird – mit ihnen abdecken, und im Dezember 2007 hatte man drei Tage lang keine einzige Maschine zur Verfügung, auch nicht für Notfälle.

Für die Ausbildung gibt es ebenfalls nicht genug Hubschrauber. Selbst Simulatoren existierten bisher nicht, damit Piloten Start und Landung unter Staubbedingungen üben können. Die Folge: Erst im Einsatz können sie lernen, was sie für den Einsatz brauchen.

Genau das gleiche Problem besteht bei gepanzerten Fahrzeugen wie dem Dingo. Bis zu 500 Stunden müsse man üben, bevor man diese im Einsatz sicher steuern könne, sagt Robbe. Fast die Hälfte der Kraftfahrer wird jedoch ohne die notwendige Ausbildung nach Afghanistan geschickt.