Piraterie Widerstand ist nur gefährlich

Die spektakuläre Kaperung der Luxus-Yacht "Le Ponant" ist nur einer von mehr als 260 Fällen von Piraterie auf der Welt. Moderne Seeräuber sind keine edlen Freibeuter, sondern brutale Kriminelle.Nach dem Seerechtsübereinkommen von 1982 gelten als Piraterie räuberische oder erpresserische Überfälle auf Schiffe auf hoher See. Angriffe innerhalb nationaler Hoheitsgewässer werden als Strandpiraterie bezeichnet.
Insbesonere in Somalia herrscht Gesetzlosigkeit. Seit 1991 hat das Land keine Regierung, gibt es sogar den Staat Somalia nicht mehr. Stammes- und Sippenhäuptlinge haben das Land in Herrschaftsgebiete aufgeteilt. Die meisten begnügen sich damit, die Weidegebiete ihrer Kamele und die Wasserstellen des öden Landes gegen andere Nomaden zu verteidigen. Einige sind vor allem Räuberhauptmänner. Soldaten der Vereinten Nationen, darunter auch ein Kontingent der Bundeswehr, konnten die Banden bis 1994 in Schach halten. Doch seit die Blauhelme auf Betreiben der Vereinigten Staaten abgezogen sind, betrachten die Banditen offenbar mehr und mehr auch die Küstengewässer als ihre Domäne
Schwere Vorwürfe wurden auch gegen die Behörden der Volksrepublik China erhoben. In den südchinesischen Häfen arbeiteten viele lokale Funktionäre mit Seeräubern zusammen.
Internationales Handeln ist also unabdingbar. Vielleicht gilt dann bald wieder: 
Fuffzehn Mann auf des toten Manns Kiste,Ho ho ho und 'ne Buddel mit Rum!Fuffzehn Mann schrieb der Teufel auf die Liste,Schnaps und Teufel brachten alle um! Ja!
Fuffzehn Mann auf des toten Manns Kiste,Ho ho ho und 'ne Buddel mit Rum!Fuffzehn Mann schrieb der Teufel auf die Liste,Schnaps und Teufel brachten alle um! Ja!
Schnaps und Teufel brachten alle um!
Siehe auch folgenden Link:
http://www.youtube.com/watch?v=8Twak42LTdk
 

Hi @ll
Widerstand ist nur gefährlich....
Was für ein dummes Geschwätz.
Als die russische Handelsflotte in den 80ern wiederholt Angriffen von Piraten ausgesetzt war, handelten die Russen auf ihre Weise.
-Konvois
-Begleitschutz durch Hubschrauber (flog über internationalen Gewässern)
-wenn Fracht sehr wertvoll ein paar Mann Marineinfanterie auf See *übergeben* so das vom Hafen aus nicht gewart werden konnte
Ein paar Piraten machten dann Bekanntschaft mit der russischen Marineinfanterie und der Käse war für die Russen gegessen.
Manchmal habe ich den Eindruck das die Deppen der UN und sonstiges Geprassel die Beute der Piraten als "Entwicklungshilfe" betrachten und mit solch dämlichen "Richtlinien" (bloß nicht wehren) auch noch dafür sorgen das sie Risikofrei in Empfang genommen werden kann.
Gegen Verbrecher (Piraten sind welche) hilft nur entschlossenes Vorgehen und keine Beschwichtigung.
Gruss
Rene

Natürlich sollte ein Verband der Handelsschifffahrt Richtlinien an seine Mitglieder ausgeben, die den maximalen wirtschaftlichen Nutzen bei minimalem Risiko versprechen. Und da die deutschen Reedereien keine VEBs sind, kommt für einen privaten Verband die Entsendung von Marinetruppen nunmal nicht in Frage. Und über den Einsatz von Söldnertruppen (Blackwater macht Ihnen sicher gerne ein Angebot) redet man besser nicht in offiziellen Richtlinien - das macht man unter der Hand aus. Zumindest wäre ich als Reeder mir wohl nicht zu schade nach der Zahlung von ein paar Millionen Lösegeld nochmal die gleiche Summe für einen Stoßtrupp anzulegen, der dieses wieder zurückholt, unter Vernichtung der Piratenbande, wenn möglich. Aber wie gesagt sind das außergesetzliche Maßnahmen, die mich auch Daheim in arge Probleme bringen können.Stattdessen ist die Idee der USA / Spanien / Frankreichs richtig: staatlichen Schutz für die heimische Handelsmarine auf allen internationalen Gewässern. Da sollte Deutschland mitmachen, wofür haben wir eine Marine und KSK? Klar, dazu müsste deren Material ein wenig aufgerüstet werden - aber lieber zahle ich als Steuerzahler ein paar Millionen mehr und bekomme eine Gegenleistung (sicherer Warentransport, Sicherheit bei Reisen unter deutscher Flagge), als dass ich ein paar Millionen spare und die restlichen Milliarden des Militärhaushaltes verpuffen ohne Wirkung.Es ist schon vor hunderten von Jahren üblich gewesen, dass Staaten ihre Handelsmarine entsprechend geschützt haben und dass die Schiffe gewisser Länder lieber ziehen durften, als dass sich die Piraten der Vergeltung durch deren Kriegsmarine aussetzten. Genau der Effekt muss doch auch heute noch erreichbar sein? Z. B. könnte sich der betreffende Reeder eines unter deutscher Flagge fahrenden Schiffes nach Kaperung vertrauensvoll an die Marinebehörde wenden, brav die Lösegelder zahlen und Schiff und Mannschaft befreien, bevor dann KSK & Co. in einer "Übernachtaktion" die Schuldigen versenken. Das geschieht dreimal, und dann ist die deutsche Flagge an Bord sowas wie eine Versicherung gegen Piraten!Bei Übergriffen innerhalb nationaler Gewässer könnte die Bundesregierung und ihre Vertretung den entsprechenden Staat sicher wirksam zu einer Wiedergutmachung des Schadens "überreden" - denn die meisten der betroffenen Staaten brauchen uns mehr als wir sie...