Opel Ein Konzept, keine Rettung

Die Pläne der Opel-Führung sind mutlos und vage. Selbst wenn der Staat dafür Geld gibt: Gesund macht das den siechen Autobauer nicht

Das Opel-Management kann den Autohersteller nicht retten. Seine Pläne, die am Freitag der Öffentlichkeit vorgestellt wurden, erfüllen zwar die Forderungen von Belegschaft und Betriebsrat nach mehr Unabhängigkeit vom Mutterkonzern General Motors. Doch das Konzept taugt kaum, die Marke mit dem Blitz darüber hinaus fit zu machen für die Zukunft.

Die Firmenleitung will aus Opel und den europäischen Schwesterunternehmen Vauxhall und Saab eine rechtlich selbstständige Gesellschaft formen, die aber nicht völlig unabhängig vom Mutterkonzern General Motors (GM) sein soll. Welche Aufgaben die einzelnen Werke künftig übernehmen sollen, ist unklar. Ob Fabriken geschlossen oder Mitarbeiter entlassen werden, bleibt ebenfalls im Dunkeln.

Weitere Details wurden nicht bekannt – wohl aber, dass Opel für dieses vage "Rettungskonzept" von der Bundesregierung mehr als drei Milliarden Euro Unterstützung erbittet. Eine weitere Milliarde sollen die Mitarbeiter beisteuern, indem sie Lohnkürzungen akzeptieren. Vor allem aber hofft Opel, die nahezu bankrotte Mutter GM werde weitere drei Milliarden Euro beisteuern, um den Fortbestand ihrer Tochter zu sichern.

Ob GM das überhaupt kann, weiß niemand. Ebenso wenig ist klar, wie die Emanzipation von der Mutter gelingen soll. Wie wacklig das Ganze ist, zeigt ein Nebensatz in den Meldungen, die über die Rüsselsheimer Selbsthilfepläne berichten: Die neue Gesellschaft sei "offen für Investitionen von Dritten", hieß es da, Beschäftigte könnten sich beteiligen oder Händler. Vor allem aber wolle man um Investitionen der öffentlichen Hand werben.

Das bestätigt lediglich, was schon lange zuvor bekannt war: Dass Opel sich von seiner todkranken Mutter lösen muss, um zu überleben – aber auch zu klein ist und viel zu eng mit GM verflochten, um ganz auf eigenen Beinen zu stehen. Und dass das Unternehmen viel Geld braucht, um überhaupt die nächsten Monate zu erleben.

Vor allem aber löst dieses Rettungskonzept nicht das Grundproblem von Opel: Das Unternehmen verkauft einfach zu wenige Autos. Das wird sich so schnell nicht ändern, selbst wenn die komplizierte Loslösung von GM gelingt und Staatsgelder fließen. Opel baut Wagen für einen besonders hart umkämpften Markt, der unter großen Überkapazitäten leidet. Was will Opel tun, um auf ihm künftig zu bestehen? Auf welche neuen Modelle setzt man, welche Technologien fördert man, wie will man Überkapazitäten abbauen?

Das sind die drängendsten Fragen. Sie unbelastet zu diskutieren, ist in der gegenwärtigen Not jedoch nicht möglich. Schon melden sich die Ministerpräsidenten der Länder zu Wort, in denen Opel-Werke stehen. Jürgen Rüttgers, der Regierungschef Nordrhein-Westfalens, fordert den langfristigen Erhalt aller vier deutschen Standorte. Neben ihm werden seine Kollegen aus Hessen, Thüringen und Rheinland-Pfalz sowie Bundeswirtschaftsminister Guttenberg jetzt über Opels Zukunft entscheiden.

Sie alle verbinden mit dem Unternehmen eigene Interessen. Der Druck der Wähler, Opel zu erhalten, ist groß – und damit die Wahrscheinlichkeit, dass der Staat doch noch Geld geben wird. Doch selbst wenn die Milliarden fließen: Die 25.000 deutschen Opel-Mitarbeiter müssen weiter um ihr Unternehmen bangen.