Ford Capri Schlossers Traum wird 40Seite 2/2

Auch die Spezialermittler Bodie und Doyle, Fernsehzuschauern der Siebziger besser bekannt als „Die Profis“, fuhren in diesen Zeiten im Ford Capri zum Tatort. Das ultimative Modell war der RS 2600, die Basisversion für die Rennsport-Capris, die schon ab Werk so aussah, wie ihn sonst die Tuner ausgestattet hätten: breite Kotflügel, blauweiße martialische Bemalung, tiefer, breiter Spoiler statt Stoßstangen. Mit 150 PS kratzte der Über-Capri schon 1972 an der 200-Stundenkilometer-Marke. Praktisch war zudem, dass sich all die schicken Anbauteile auch an biedere Vierzylinder-Capris schrauben ließen. Da kam selbst mit 50 PS ein Hauch von Nürburgring auf.

Der Vorstadt-Sportwagen feierte auch auf Rennstrecken Erfolge. Trotz seines schon damals veralteten Fahrwerks mit Starrachse und Blattfedern ließen die Capris im Tourenwagensport der siebziger Jahre zeitweise die Konkurrenz hinter sich – angetrieben von Motoren, die um die 300 PS freisetzten, und gesteuert von Fahrern wie Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass oder Hans Heyer. Selbst in der Tourenwagenklasse der 24 Stunden von Le Mans fuhren Capris damals einen Doppelsieg ein.

Die stärksten Capris kamen aber erst auf die Rennstrecken, als das Basismodell schon zweimal aufgefrischt worden war und die Hersteller beschlossen hatten, das Modell auslaufen zu lassen. Diese hatten dann Turbomotoren, mehr als 600 PS und Karrosserieverkleidungen, die nur noch die Grundform erahnen ließen.  Anfang der Achtziger gewannen diese Capris noch die Deutsche Rennsportmeisterschaft.

Wenige Jahre später war dann Schluss, nach knapp 1,9 Millionen gebauten Exemplaren. Zuerst 1984 in Deutschland, zwei Jahre später auf dem englischen Markt. Wer heute noch einen Capri hat, der hegt ihn und pflegt ihn. Denn es gibt nicht mehr viele davon.