Karmann-Insolvenz Ende einer Ära
Karmann baute Cabrios für BMW und Porsche, in guten Zeiten war das Unternehmen die verlängerte Werkbank der Autoindustrie. Nun bangen 3500 Arbeiter um ihren Job
© Volkswagen
Der "große" Karmann: Nach dem Erfolg des Karmann Ghia legten VW und Karmann Anfang der Sechziger diese Version nach.
Mehr als 100 Jahre lang baute der Osnabrücker Cabrio-Spezialist Karmann Modelle wie den Spyker C8 Spyder, den VW Porsche oder den Karmann Ghia. Rund drei Millionen Autos sind seither von den Bändern gelaufen. Karmann fertigte Fahrzeuge in den deutschen Fabriken in Osnabrück und Rheine, aber auch in Zweigwerken in Brasilien. Am gestrigen Mittwoch musste das Unternehmen Insolvenz anmelden. 3500 Mitarbeiter fürchten um ihren Arbeitsplatz.
Der Schritt kam keinesfalls überraschend. Karmann kämpft seit Jahren um neue Aufträge, während alte Verträge ausliefen. Viele Autobauer holten zuletzt Teile ihrer Produktion in die eigenen Fabriken zurück, um diese besser auszulasten. Auch mit eigenen Konzepten, wie dem eines VW-Polo-Cabrios, hatte man keinen Erfolg. Hinzu kamen Streitigkeiten, etwa mit Porsche. Karmann warf dem Autobauer vor, er habe Details des Boxster bei den Osnabrückern abgekupfert. Chrysler wirft man Vertragsverletzungen vor.
Anzeige
Weitere Aufträge gingen verloren. 2007 baute Karmann den letzten Chrysler Crossfire. Im Februar dieses Jahres lief das letzte A4-Cabrio vom Band - ein Großauftrag, der sich nicht ersetzen ließ. Bereits im Oktober vergangenen Jahres hatte die Unternehmensführung deshalb entschieden, die Fertigung von kompletten Fahrzeugen aufzugeben. Stattdessen wollte Karmann sich als reiner Zulieferer auf das Geschäft mit Dachsystemen und auf Entwicklungsarbeit konzentrieren.
Bereits damals ging eine Tradition zu Ende. Karmann fertigt seit 1902 Autokarrosserien. In den guten Jahren war man eine verlängerte Werkbank der deutschen und internationalen Autohersteller. Karmann sprang dann ein, wenn in den anderen Fabriken die Kapazitäten nicht ausreichten. Das Unternehmen baute zum Beispiel für BMW diverse Coupés, für Ford den Cabrio, viel auch für VW: den Scirocco in den Siebzigern und Achtzigern, den Corrado in den Neunzigern und die Cabrio-Versionen von Käfer und Golf bis in dieses Jahrtausend.
Vor allem aber galt Karmann als Spezialist für Cabrios. Der Karmann Ghia, das Nachkriegs-Coupé auf Käferbasis, trug den Namen des Unternehmens sogar gemeinsam mit dem seines italienischen Designers als Modellbezeichnung. Den Wagen hatte man im Auftrag des VW-Konzerns komplett selbst entwickelt. Mit mehr als 400.000 gebauten Exemplaren war er eins der meistgebauten Fahrzeuge des niedersächsischen Unternehmens. Nur der Scirocco und die Cabrio-Version des ersten Golf schafften noch ein paar Exemplare mehr.
Solche Zeiten sind lange vorbei. Erst im März fielen der Neuausrichtung 1340 Arbeitsplätze zum Opfer. Damals schloss man mit den Mitarbeitern einen Sozialplan. Die Kosten hierfür, so heißt es aus der Geschäftsführung, hätten zuletzt das Unternehmen belastet. Die Autokrise habe die Lage weiter verschärft. Nun hoffen die Mitarbeiter auf ein Weiterleben des Konzerns, möglicherweise mit einer anderen Ausrichtung. An diesem Donnerstag will die Geschäftsleitung rund 1000 Mitarbeiter über die weiteren Schritte informieren.
Anzeige
- Datum 09.04.2009 - 19:21 Uhr
- Quelle ZEIT ONLINE / kai
- Kommentare 3
- Versenden E-Mail verschicken
- Empfehlen Facebook, Twitter, Google+
- Artikel Drucken Druckversion | PDF
-
Artikel-Tools präsentiert von:
Karmann war bereits schwer angeschlagen, als die Krise das Unternehmen komplett überrollt hat. Viel zu lange haben die beteiligten Familien gezögert, um zu erkennen, dass eine Umorientierung des Autoherstellers auf langfristig gewinnbringende Produktionen notwendig war.
Trotzdem stehen wir hier auch vor einem Scherbenhaufen schwarz-gelber Wirtschaftspolitik: Noch im Wahlkampf tingelte Ministerpräsident Christian Wulff (CDU) zu den "Karmännern" und beruhigte sie mit Andeutungen, es gebe ja Nachfolge-Aufträge. Er hat diese Äußerungen später abgestritten, die "Neue Osnabrücker Zeitung" musste sie ihm dann erst nachweisen - peinlich.
Was dann folgte, war ein wirtschaftsliberales Aussitzen durch die Landesregierung, garniert mit Beileids-Bekundungen, wenn mal wieder eine Hiobsbotschaft kam. Die Anteilseigner mühten sich um Käufer in Indien, China und sonstwo. Wulff hatte die Wahl hinter sich und tat nichts konkretes mehr, um Karmann zu unterstützen.
Komplett verschaukelt fühlen sich jetzt tausende Arbeitnehmer. Wulff macht konkrete, falsche Versprechungen und lässt sie dann im Regen stehen; die drei Anteilseigner handeln Sozialpläne mit den "Karmännern" aus, und melden dann Insolvenz an - Sozialplan gestrichen.
Die Insolvenz Karmanns ist ein klassisches Beispiel dafür, was passiert, wenn Wirtschaftsliberale erst im Wahlkampf den Retter geben und dann den Markt sich selbst kurieren lassen. Als Osnabrücker sage ich: Danke, Landesregierung!
hätte es von vornherein unterlassen, überhaupt Zusicherungen für staatliche Hilfe zu geben. Der Staat hat gescheiterten Unternehmen nicht zu helfen, nicht hier und nicht in anderen Fällen, denn wenn Unternehmen scheitern, so hat das stets Gründe. Viele davon sind zwar in der Politik zu verorten, wenn Unternehmen allerdings in die Insolvenz wandern, dann können Sie sich als Osnabrücker nicht an den Staat, sondern an die Unternehmensführung wenden.
Das Marktausscheiden ist das reguläre Ende wirtschaftlich unbrauchbarer Entscheidungen - darüber trösten auch keine romantisierenden "Jaja, früher, das war noch was"-Märchen hinweg. Wieso gibt es Wartburg nicht mehr? Wieso gibt es den Bremer Vulkan nicht mehr? Wieso gibt es Mercedes noch? Wieso gibt es BWM noch? Um diese Fragen zu beantworten, müssen Sie den Blick nicht in die Parlamente richten, sondern in die Vorstände.
hätte es von vornherein unterlassen, überhaupt Zusicherungen für staatliche Hilfe zu geben. Der Staat hat gescheiterten Unternehmen nicht zu helfen, nicht hier und nicht in anderen Fällen, denn wenn Unternehmen scheitern, so hat das stets Gründe. Viele davon sind zwar in der Politik zu verorten, wenn Unternehmen allerdings in die Insolvenz wandern, dann können Sie sich als Osnabrücker nicht an den Staat, sondern an die Unternehmensführung wenden.
Das Marktausscheiden ist das reguläre Ende wirtschaftlich unbrauchbarer Entscheidungen - darüber trösten auch keine romantisierenden "Jaja, früher, das war noch was"-Märchen hinweg. Wieso gibt es Wartburg nicht mehr? Wieso gibt es den Bremer Vulkan nicht mehr? Wieso gibt es Mercedes noch? Wieso gibt es BWM noch? Um diese Fragen zu beantworten, müssen Sie den Blick nicht in die Parlamente richten, sondern in die Vorstände.
hätte es von vornherein unterlassen, überhaupt Zusicherungen für staatliche Hilfe zu geben. Der Staat hat gescheiterten Unternehmen nicht zu helfen, nicht hier und nicht in anderen Fällen, denn wenn Unternehmen scheitern, so hat das stets Gründe. Viele davon sind zwar in der Politik zu verorten, wenn Unternehmen allerdings in die Insolvenz wandern, dann können Sie sich als Osnabrücker nicht an den Staat, sondern an die Unternehmensführung wenden.
Das Marktausscheiden ist das reguläre Ende wirtschaftlich unbrauchbarer Entscheidungen - darüber trösten auch keine romantisierenden "Jaja, früher, das war noch was"-Märchen hinweg. Wieso gibt es Wartburg nicht mehr? Wieso gibt es den Bremer Vulkan nicht mehr? Wieso gibt es Mercedes noch? Wieso gibt es BWM noch? Um diese Fragen zu beantworten, müssen Sie den Blick nicht in die Parlamente richten, sondern in die Vorstände.
Ergänzend zum Artikel:
Die 1340 Mitarbeiter, deren Arbeitsplätze Ende März weggefallen sind, kommen vorerst nicht in der Transfergesellschaft unter.
Der Sozialplan liegt erstmal auf Eis.
Bitte melden Sie sich an, um zu kommentieren