Übernahmepläne Fiat und Magna buhlen um Opel

Neben Fiat verhandelt nun auch Magna über einen Einstieg. Von beiden liegen erste Offerten vor, beide wetteifern um staatliche Bürgschaften. Welcher Konzern passt besser?

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Blicken sorgenvoll in ihre Zukunft: Arbeiter im Opel-Werk in Eisenach

Die Zukunft von Opel nimmt Konturen an. Mit Fiat auf der einen und dem österreichisch-kanadischen Autozulieferer Magna auf der anderen Seite stehen zwei offenbar ernsthaft interessierte Investoren bereit, die die General-Motors-Tochter retten wollen. Scheichs aus Abu Dhabi sowie einige Finanzinvestoren und Beteiligungsfonds sollen ebenfalls Pläne für einen Einstieg haben. Eine Voraussetzung für die Bereitstellung von staatlichen Bürgschaften ist also gegeben. Die andere – ein tragfähiges Geschäftskonzept – steht noch aus. Fiat-Chef Sergio Marchionne präsentierte der Bundesregierung seine Pläne am Montag in Berlin. Für ihn ist ein Einstieg bei Opel eine "Hochzeit im Himmel".

Welche Rolle spielt der Staat im Fall Opel?

Die Wahl des Opel-Investors ist zu einem Politikum geworden. Weil Steuergeld im Spiel ist und der Wahlkampf ausgebrochen ist, gehen Union und SPD mit eigenen Favoriten in Stellung. Offiziell spielt man die Konfrontation herunter. Innerhalb der Bundesregierung sei ein gemeinsames Vorgehen vereinbart, sagte Sprecher Ulrich Wilhelm.

Bundeswirtschaftsminister Karl-Theodor zu Guttenberg (CSU), der von Roland Berger beraten wird, favorisiert offenbar Fiat. Berger ist zugleich Mitglied im Fiat-Verwaltungsrat. Opel-Arbeitnehmervertreter sehen darin einen massiven Interessenkonflikt. Bundesaußenminister Frank-Walter Steinmeier (SPD) wiederum wird zu den Befürwortern der Magna-Lösung gezählt. Steinmeier hält engen Kontakt zu einem bekannten Sozialdemokraten im Magna-Aufsichtsrat: dem früheren Bundeskanzler von Österreich, Franz Vranitzky. In einem 14-Punkte-Papier hat Steinmeier Kriterien für eine Opel-Lösung formuliert. Zentral: Das Konzept müsse tragfähig und solide sein, Synergien und zusätzliche Marktchancen bieten sowie Arbeitsplätze in Deutschland erhalten.

Die Bundesregierung ist auch deshalb am Verkaufsprozess beteiligt, weil alle möglichen Opel-Investoren Staatsbürgschaften brauchen, um ihren Einsatz abzusichern. Außerdem schreibt das Außenwirtschaftsgesetz bei großen ausländischen Investitionen in Deutschland eine staatliche Genehmigungspflicht vor.

Was spricht für Fiat?

Viele Experten sind sich darin einig, dass im globalen Autogeschäft der Zukunft eines zählt: Größe. Um die enormen Kosten für Einkauf, Entwicklung und Herstellung neuer Autos zu senken und die Präsenz auf unterschiedlichen Automärkten auszubauen, sind hohe Stückzahlen und eine breite Modellpalette notwendig. Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia) käme in einer Dreier-Allianz mit Chrysler und Opel der Jahresproduktion von 5,5 Millionen Fahrzeugen, die Fiat-Chef Marchionne für überlebensnotwendig hält, deutlich näher. Fiat wäre dann hinter Volkswagen die Nummer zwei in Europa.

Trotz hoher Schulden und zuletzt roter Zahlen müsste Fiat für Chrysler und Opel wenig oder gar kein Geld ausgeben. Die 20-Prozent-Beteiligung am US- Autobauer Chrysler erhalten die Italiener im Tausch gegen Produktionstechnik. Für Opel hat Fiat angeblich nur eine Milliarde Euro geboten – eine Kreditbürgschaft der Bundesregierung in Höhe von 3,3 Milliarden Euro käme hinzu.